Rodada tripla em HTTT neste final de semana...

por Sérgio Carvalho

Neste final de semana, os bólidos pós 24h de Le Mans estarão em ação novamente em rodada tripla no traçado françês de Paul Ricard ou HTTT como preferem chamá-lo.

Na pista teremos o Mundial de GT1, GT3 Europa e o GT4 Europa, que neste caso, não é transmitido para este lado do Atlântico, mas, já conseguimos trazer o GT Open International para o Burnout Racing ao vivo no final de semana passado, então o céu é o limite para nós...

No Mundial de GT1, teremos novamente a presença de 03 brazucas na pista: entre eles, o permanente Enrique Bernoldi num MC-12 da Vitaphone, Ricardo Zonta e Rafael Daniel num Lambo da Reiter.

Line-up para HTTT

1 Vitaphone Racing Team Maserati MC12

Michael Bartels
Andrea Bertolini

2 Vitaphone Racing Team Maserati MC12

Enrique Bernoldi
Miguel Ramos

3 Swiss Racing Team Nissan GT-R

Karl Wendlinger
Henri Moser

4 Swiss Racing Team Nissan GT-R

Max Nilsson
Seiji Ara

5 Matech Racing Ford GT

Thomas Mutsch
Romain Grosjean

6 Matech Racing Ford GT

Natacha Gachnang
Olivier Panis

7 Young Driver AMR Aston Martin DBR9

Tomas Enge
Darren Turner

8 Young Driver AMR Aston Martin DBR9

Christoffer Nygaard
Stefan Mücke

9 Hexis Racing AMR Aston Martin DBR9

Thomas Accary
Stéphane Sarrazin

10 Hexis Racing AMR Aston Martin DBR9

Clivio Piccione
Jonathan Hirschi

11 Mad Croc Racing Chevrolet Corvette C6.R

Xavier Maassen
Mike Hezemans

12 Mad Croc Racing Chevrolet Corvette C6.R

Oliver Gavin
Pertti Kuismanen

13 Phoenix Racing Carsport Chevrolet Corvette C6.R

Marc Hennerici
Andrea Piccini

22 Sumo Power GT Nissan GT-R

Jamie Campbell-Walter
Warren Hughes

23 Sumo Power GT Nissan GT-R

Michael Krumm
Peter Dumbreck

24 Reiter Engineering Lamborghini LP670 R-SV

Peter Kox
Christopher Haase

25 Reiter Engineering Lamborghini LP670 R-SV

Ricardo Zonta
Rafael Daniel

33 Triple H Team Hegersport Maserati MC12

Altfrid Heger
Alex Margaritis

34 Triple H Team Hegersport Maserati MC12

Bert Longin
Matteo Bobbi

37 Münnich Motorsport Lamborghini LP670 R-SV

Marc Basseng
Christophe Bouchut

38 Münnich Motorsport Lamborghini LP670 R-SV

Dominik Schwager
Nicky Pastorelli

40 Marc VDS Racing Ford GT

Bas Leinders
Maxime Martin

41 Marc VDS Racing Ford GT

Renaud Kuppens
Markus Palttala

A liderança da série está assim neste momento nos teams:

Pos	Team	Nat	Total
1	Vitaphone Racing Team	DEU	60
2	Matech Competition	CHE	56
3	Hexis AMR	FRA	46
4	Phoenix Racing / Carsport	DEU	45
5	Sumo Power GT	GBR	44
6	Young Driver AMR	DEU	34
7	Reiter	DEU	29
8	Triple H Team Hegersport	DEU	28
9	All-Inkl.com Münnich Motorsport	DEU	6
10	Marc VDS Racing Team	BEL	5
11	Swiss Racing Team	CHE	3
12	Mad-Croc Racing	BEL	1

E no GT3 Europa a situação é esta entre os team:

2010 FIA GT3 Teams Championship

			Rounds
Pos	Name	Nat.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Total
1	CALLAWAY COMPETITION			25	18	15	18	12							88
2	ARGO RACING		28	12	16	24									80
3	GRAFF RACING				37	25	2	2							66
4	NEED FOR SPEED BY SCHUBERT MOTORSPORT		12	14		4	4	31							65
5	PROSPEED COMPETITION		8	1		18	10	26							63
6	HEXIS AMR			26	18	12									56
7	TRACKSPEED		25	15		1									41
8	TEAM ROSBERG		4				33								37
9	SAINTELOC-PHOENIX RACING		8	6	2	2		15							33
10	MUEHLNER MOTORSPORT		16					10							26
11	CHAD RACING				4		21								25
12	BLACK FALCON			2	6		12	4							24
13	UNITED AUTOSPORTS						1	1							2

Um final de semana repleto de corridas para você que pode acompanhar desde os qualifys até as corridas no final de semana.

Vamos ao serviço abaixo para este final de semana de ação:

FIA GT3 European Championship Timetable

FRIDAY, JULY 2nd

09:00 - 09:40 GT4 European Cup Free practice 1
09:50 - 11:10 FIA GT1 World Championship Free practice
11:20 - 12:00 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Free practice
12:10 - 13:10 FIA GT3 European Championship Free practice 1
LUNCH BREAK
14:10 - 14:50 GT4 European Cup Free practice 2
15:00 - 16:20 FIA GT1 World Championship Pre-Qualifying
16:30 - 17:00 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Qualifying Practice
17:10 - 18:10 FIA GT3 European Championship Free practice 2

SATURDAY, JULY 3RD

09:00 - 09:50 FIA GT3 European Championship Qualifying (20'/10'/20')
10:00 - 10:35 GT4 European Cup Qualifying (15'/5'/15')
10:45 - 11:45 FIA GT1 World Championship Qualifying (20'/7'/15'/8'/10')
LUNCH BREAK
13:30 - 14:10 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Race 1
14:45 - 15:45 FIA GT3 European Championship Race 1
16:15 - 16:55 GT4 European Cup Race 1
17:30 - 18:30 FIA GT1 World Championship Qualifying Race

SUNDAY, JULY 4TH

09:00 - 09:30 FIA GT1 World Championship Warm Up
10:00 - 10:40 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Race 2
11:15 - 12:15 FIA GT3 European Championship Race 2
12:45 - 13:25 GT4 European Cup Race 2
14:15 - 15:15 FIA GT1 World Championship Championship Race
15:45 - 16:25 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Race 3

Live streaming: GT1 & GT3 Europa
Transmissões pela TV a cabo: Canal Bloomberg (sim aquele mesmo)

Capa Race Master 08

GT Open International LIVE

por Sérgio Carvalho

Obrigado por terem acompanhado o GT Open International aqui no Burnout, nas próximas transmissoes tentaremos encontrar um link mais amigável...

SRO - GT3 vai para o Japão ainda neste ano...

por Sérgio Carvalho

A SRO anunciou com gala e pompa a ida da GT3 para as terras do Oriente, depois de desembarcar na Europa e na América do Sul, o próximo caminho é o Japão, ainda em 2010 com 4 corridas, sendo 3 no Japão, anunciou Mr Ratel em conferência...

Na próxima sessao da Super Taikyu Series no Japão em 2012, a GT3 deverá terá calendário full e deverá seguir os mesmos moldes da série GT3.

GA - Mid-Ohio Highlights...

por Sérgio Carvalho

24 horas de Le Mans: FACTOS NA VITÓRIA RECORD DA AUDI NAS 24 HORAS DE LE MANS

Na corrida mais rápida da história das 24 Horas de Le Mans, a Audi obteve o seu nono triunfo. Eis alguns factos históricos chave do sucesso da marca dos quatro anéis.

IMAGEM: AB/lemansportugal.com
Com a sua nona vitória, a Audi igualou a Ferrari na lista de honra da clássica de endurance que se disputou pela primeira vez em 1923. Apenas a Porsche. com 16 vitórias (em 60 eventos) é mais bem sucedida. No total, 24 marcas diferentes encontram-se na lista de vencedores.
O recorde da Audi é impressionante: a marca conseguiu 9 vitórias em apenas 12 participações (um racio de vitórias de 75%). A Audi conseguiu ainda 23 em 36 possíveis lugar no pódio (64.9%).
Com 39 inscrições desde 1999, a Audi terminou por 31 vezes, nove das quais foram vitórias, cinco 2º lugares e nove 3º lugares.
Para a equipa de Reinhold Joest, esta é a sua 11ª vitória nas 24 Horas de Le Mans, e a 7ª com a Audi. Se os programas da Dauer Racing (1994) e Bentley (2003), nos quais a equipa participou, forem incluídos na conta, a Joest Racing tem como record 13 sucessos em Le Mans.
Em todas as 12 participações em Le Mans, a Audi obteve sempre um pódio.
Para a marca dos quatro anéis, este foi a 4ª tripa (1º-2º-3º) depois de o ter feito em 2000, 2002 e 2004. Pela primeira vez, um construtor automóvel conseguiu a tripa em Le Mans com carros motorizados a diesel.
Se tivermos em conta a participação da Bentley em 2003, com um motor TFSI desenvolvido pela Audi Sport, então a tecnologia Audi tem sido vitoriosa em 10 dos últimos 11 anos de 24 Horas de Le Mans. O Director da Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich foi responsável por todos estes 10 sucessos.
Pela 5ª vez consecutiva, um carro a diesel venceu as 24 Horas de Le Mans e quatro dessas vitórias foram creditadas à tecnologia TDi da Audi (2006-2008 e 2010).
Depois de vencer em 2001 com a TFSI e em 2006 com a TDi, a Audi venceu Le Mans pela terceira vez com uma nova tecnologia: foram usados em 2010 turbo-compressores com VTG (Variable Turbine Geometry).
Com uma velocidade média de de 225.228km/h, a 78ª edição das 24 Horas de Le Mans foi a mais rápida da história. Os restantes dois Audi R15 TDi também ultrapassaram a anterior marca de 1971 — 222.304km/h — ao fazerem uma media de 224.659km/h e 223.524km/h.
O Audi R15 TDi vitorioso, designado como carro #9, completou um total de 397 voltas, cobrindo uma distância de 5,410.713km, quebrando o anterior recorde fixado em 1971 pelo Dr. Helmut Marko e Gijs van Lennep ao volante do Porsche 917 com 5,335.313km. Nessa altura, o circuito não tinha chicanes.
Apesar da elevada media de velocidade, o carro vencedor consumiu apenas 43.43 litros de diesel por cada 100km — mais de 10% a menos do que a primeira vitória da Audi em Le Mans em 2000, quando a media foi apenas de 208.660km/h.
O vencedor completou toda a distância com apenas 11 jogos de pneus Michelin (incluindo um jogo adicional usado devido a um furo lento perto do final da corrida), o que significa uma media de 491.9km por cada jogo de pneus. Em 2009, os pneus tinham de ser mudados a cada 330km: mais um sinal claro da eficiência do 'R15 plus'.
No total, o Audi R15 vencedor parou por 33 vezes e o tempo total gasto foi pouco mais de 20 minutos. A substituição do espelho retrovisor direito — cerca de 20s — foi a única paragem não programada, assim como a substituição adicional de pneus resultante de um furo lento perto do final na prova.
O Audi R15 TDi vencedor — chassis R15-204 — foi líder em 133 das 397 voltas. A volta mais rápida de um dos Audi durante a corrida foi realizada por André Lotterer com 3:31.541 na volta 334, mas rápido do que a o melhor tempo de qualificação de uma Audi, obtido por Mike Rockenfeller com 3:21.981.
Com uma média de idades de 29 anos, Timo Bernhard (29), Romain Dumas (32) e Mike Rockenfeller (26) foram o trio mais jovem de sempre a vencer as 24 Horas de Le Mans pela Audi. Com 26 anos, Mike Rockenfeller foi o piloto Audi mais novo de sempre a vencer.
Tom Kristensen, na sua 14ª participação em Le Mans atingiu o seu 11º pódio — por oito vezes o 1º lugar (recorde em Le Mans) e por três vezes o 3º lugar.
Ao todo, 11 pilotos já venceram as 24 Horas de Le Mans pela Audi até agora: Seiji Ara (1), Timo Bernhard (1), Frank Biela (5), Dindo Capello (1), Romain Dumas (1), Tom Kristensen (6), JJ Lehto (1), Allan McNish (1), Emanuele Pirro (5), Mike Rockenfeller (1) and Marco Werner (3).
Timo Bernhard é o único piloto até agora a ter vencido as provas de 24 Horas de Le Mans, Daytona e Nürburgring, e um dos sete a ter posto o seu nome na lista de vencedores e, Le Mans, Daytona e Sebring. Mike Rockenfeller é o primeiro piloto desde Jan Lammers em 1998 a ter vencido as 24 Horas de Le Mans e Daytona no mesmo ano.
No total, esta é a 27ª vitória em Le Mans para uma marca Alemã, e a 51ª para um carro aberto.
Foi apenas a 3º vez na história que a corrida foi ganha por um motor V12.
Após Frank Biela (1999), Marco Werner (2002) e Christijan Albers (2009), Oliver Jarvis foi o 4º piloto Audi a ser considerado o "Rookie do ano" pelo tempo mais rápido em qualificação entre os rookies em Le Mans.
Para o parceiro de pneus da Audi, a Michelin, esta foi a sua 19ª vitória e a 13ª consecutiva desde 1998.
Pela 2ª vez consecutiva (apenas a 5ª no total desde 1923), o carro com o #9 venceu as 24 Horas de Le Mans.
Fonte: Comunicado de Imprensa da Audi Motorsport/ Tradução www.lemansportugal.com
IMAGEM: AB/lemansportugal.com

FIA WTCC em Zolder - Pit Babes...

por Sérgio Carvalho

FIA WTCC em Zolder - Cenas...

por Sérgio Carvalho

GA - Etapa de Mid-Ohio...

por Sérgio Carvalho

Deu eles novamente no qualy fazendo a volta mais rápida, dizem que o team voltou aos tempos antigos, onde venciam e convenciam e os fatos parecem não negar mesmo... A prova terá apenas 28 carros no total e apenas 13 DPs devem largar, uma clara redução de grid.

O team Felix Sabates/Ganassi ficou com a pole em Mid-Ohio para a rodada de hoje ao final dos 15 minutos de qualy no dia de ontem, tirando das maos de Ricky Tailor a pole provisória. Rojas fez os 2.258 km em 1:17.523 com uma média de 104.856 mph no traçado de 13 curvas e irão tentar sua 5 vitoria consecutiva pela GA.

A etapa terá transmissão pelo canal Speed Channel no dia de hoje.

Veja o resultado do qualy no dia de ontem em Mid-Ohio pela GA abaixo:

24h de Le Mans - Audi pode ter um protótipo fechado para 2011...

por Sérgio Carvalho

A notícia que começou a ser veiculada no meio do esporte automotor é de que a Audi poderá fabricar um protótipo fechado, modelo coupé para 2011, a designação ainda está para ser fixado em R17 ou R18, pois dependem da designação lá no DTM Alemão.

O certo é que deverá vir equipado com um motor V6 turbo, movido à diesel e possivelmente, equipado com sistema de recuperação de energia.

Por outro lado, a ACO anunciou a continuação do Mundial de Protótipos para 2011 com sete etapas, incluindo as 24h de Le Mans com pontuação dupla para o Mundial.

Vejam os calendários abaixo:

2010 Calendar :

• 10-11-12 September: Silverstone 1000 kms, Great Britain.
• 29 September - 2 October: Petit Le Mans (1,000 miles), Road Atlanta, USA.
• 5-6-7 November: Zhuhai 1000 kms, China.

2011 Calendar:

* March USA (Sebring 12 hours*)

* May Europe (Spa 1000 kms*)

June 11/12 Europe (LE MANS 24 hours) - double points race

* September Europe (Silverstone 1000kms*)

Sept/Oct USA (Petit Le Mans, Atlanta)

End of October Asia (Japan Mount Fuji 1000kms)

* Mid November Asia (China ?Zhuhai 6 hours?*)

24 Horas de Lemans -Videos primeiros minutos e final mais dos acidentes e abandonos

ARRANCADA: PASM Promove arrancada dia 20

Acontece no próximo Sabado arrancada na Pista de Santa Maria.

data:20/06/10
hora:09:00
onde:PASM SANTA MARIA

ARRANCADA DE CARROS E MOTOS DIA 20/06 NA PASM PISTA COM MAIS 80 METROS DE FRENAGEM....
Mais informacoes http://meu.powerscrap.com.br/extrememotomecanica

24h de Le Mans - Considerações finais...

por Sérgio Carvalho

Bom, eu iria começar um longo texto para as minhas considerações para com as 24h de Le Mans, cuja eu somente cobri as primeiras horas, pois caiu exatamente no dia dos namorados então...

A boa notícia é que possuímos um excelente conjunto no Burnout Racing, e a gurizada manteve o pique, onde participei nos últimos anos de cobertura, mas vamos a prova...

Começamos com esta figura postada pelos vencedores da prova, que diz tudo, e com esse resultado a Audi empata com a Ferrari (que não compete mais em La Sarthe) em número de vitórias (09), mas ainda longe das 16 vitórias da Porsche.


Durante a corrida foi quase foi quebrado o recorde de carros que não terminaram a prova (28), e há muito tempo não quebravam tantos LMP1, bem ao contrários dos LMP2 que chegaram quase todos, já a combalida e varrida classe LMGT1 não há o que se falar, pois quem deveria salvar a classe sequer terminou qualquer um de seus carros (Ford GT)...

E até mesmo na classe LMGT2 tiemos baixas em excesso, sem contar na quebra da F430 da Risi competizione, mas o carro iria ser aposentado mesmo ao final deste ano, uma pena, pois Jaime Melo tinha grandes chances de um podium...

Dos perdedores (Team Total), eles foram cordiais e foram até o box da Audi cumprimentá-los pela vitória deste ano, igualmente como havia feito a Audi no ano passado e devem enfiar o 908Hdi Fap em algum buraco bem profundo e partir para uma nova solução para o ano que vem, onde os atuais LMP1 (motores) devem ter sido aposentados de vez, pois como sempre (os pugs) deram um show nos treinos, show nos qualy com voltas rápidas e na hora da verdade quebraram todos os protótipos, em com sol e tudo, indo contra a máxima de que a Audi somente vencia debaixo de chuva.

O Dr. Ulrich (manager da Audi) ainda os convidou para o jantar a noite, mas é bem provável que não tenham ido até a cerimônia, e este ano quase havia mudado a minha aposta no bolão que fazemos nas 24h, pois quase mudei para uma vitória dos pugs este ano, mas, no final, me mantive com a Audi, já a Aston Martin Racing ainda não possui um motor diesel para competir com os movidos a diesel, e quase ficou pelo caminho este ano, chegando atrás do Oreca não-diesel, outro puxão de orelha bem dado, igual dado ao Sr Hnery Pescarolo no ano passado, quando seu pug-pescarolo quebrou e levou as finanças dele de vez, levou o pessoal da Oreca na aquisição de um pug...

Alguns casos estranhos de La Sarthe: pela 5º vez o carro #9 venceu em Le Mans, outras vezes foi em 1925, 1950, 1959 e em 2009. É a 27º vitória de um carro alemão e dos pneus Michelin é a 19º. e 397 voltas é o novo recorde em Le Mans, assim como a volta mais rápida feita pelo pug-oreca com 3:19.074. E 238.850 pessoas foram até o traçado de La Sarthe para as 24h deste ano...

Simon Pagenoud em lágrimas, afirmou que não sabia o que havia acontecido, pois não tiveram um carro quebrado este ano, fizeram vários testes e sequer tiveram um estrago de motor.

É Pagenaud, as vezes, coisas estranhas acontecem...

Agradeço a todos que curtiram a cobertura das 78º 24h de Le Mans deste ano aqui no Burnout Racing e ano que vem devermos estar aqui novamente, se Deus quiser

24 Horas de Lemans: Amanhacer 2

Ja que a outra foto nao funcionou fiquem com esta. Pena que nao consegui nenhuma de dentro de um carro, pois vi de dentro do 908, e uma imagem linda.

Foto: Motorsport.com

24 Horas de Lemans: Estreante nas 24 horas de Le Mans, Farfus termina em sexto

Disputar as 24 Horas de Le Mans é um dos maiores desafios para carros e pilotos. O desgaste mecânico dos bólidos e o cansaço - físico e mental - dos competidores são os maiores adversários na tradicional prova francesa. Na 78ª edição da corrida, Augusto Farfus Júnior conquistou uma heróica sexta posição na categoria LMGT2, após enfrentar inúmeros problemas.

O brasileiro, que correu em parceria com os alemães Jörg Müller e Uwe Alzen, completou 320 voltas a bordo da BMW M3 número 78. Num dos turnos de pilotagem, Farfus chegou permanecer por 3h40 no comando do carro. "Foi desgastante, mas recompensador. Terminar uma prova como essa, onde inúmeros carros ficam pelo caminho já é uma grande conquista", argumenta o estreante.

Farfus chegou a ocupar a quarta posição na categoria LMGT2, mas uma falha eletrônica e problemas com o freio fizeram o carro perder rendimento. "O visor de marchas parou de funcionar e o pedal do freio afundava. Isso, somado ao cansaço, dificultou muito o nosso trabalho", lembra o brasileiro, que cruzou a linha de chegada em 19º lugar na classificação geral. A prova foi vencida pelo Audi R15 #9, conduzido por Romain Dumas / Timo Bernhard / Mike Rockenfeller.

Augusto permanece na França, já que treinará em Magny Cours esta semana com o BMW 320 que utiliza no FIA WTCC, competição que disputa regularmente. A próxima etapa do Mundial de Turismo acontece no dia 20 de junho, em Zolder, na Bélgica.

LE MANS: Quebra do câmbio impediu tri de Jaime Melo em Le Mans

Os planos de Jaime Melo de comemorar a terceira vitória consecutiva nas 24 Horas de Le Mans esbarraram em um problema com o câmbio do carro. A 78ª edição da corrida estava em sua décima hora, primeiros minutos do domingo (13) em Sarthe, noite brasileira de sábado (12), quando a Risi Competizione confirmou a retirada da prova da Ferrari F430 GT número 82, pilotada pelo brasileiro em trio com o italiano Gianmaria Bruni e o alemão Pierre Kaffer.

O trio conquistou a pole-position da classe GT2. Uma punição decorrente de irregularidades no aerofólio traseiro da Ferrari obrigou Melo a largar em último, num grid composto por 55 carros. O brasileiro cumpriu as duas primeiras horas de pilotagem e o passou a Kaffer em terceiro lugar na classificação da categoria, que teve 18 carros na pista. O alemão valeu-se do bom rendimento do carro, retomou o ritmo de ataque e assumiu a liderança da categoria.

Kaffer e Melo, em seus turnos e pilotagem, tiveram disputas fortes com Emmanuel Collard e Oliver Gavin, pilotos da Corvette Racing. Após sete horas e meia de corrida, contudo, o brasileiro reportou à Risi a ocorrência de problemas na seleção das marchas do carro. Sem mais opções, abdicou da liderança e procurou os boxes. “Foi um problema atípico, que nunca aconteceu. O câmbio é um dos pontos fortes da Ferrari. Faltou sorte, mesmo”, disse Melo.

O brasileiro citou a equipe, que “proporcionou todas as condições” para a prova de recuperação. “A gente tentou o melhor que podia, tudo estava perfeito. Demos o melhor que o carro permitiu, e isso talvez não tenha sido suficiente hoje”, declarou Melo, desapontado com o problema. “Nossa batalha com os Corvette, como todos viram, foi muito dura, e poderíamos ter levado aquele duelo até o final da corrida, mas hoje o câmbio não ajudou a gente”, lamentou o piloto brasileiro.

A vitória da classe GT2 ficou com o Team Felbermayr-Proton, que teve na pilotagem de seu Porsche 997 GT3 RSR os alemães Marc Lieb e Wolf Henzler e o austríaco Richard Lietz, com 338 voltas completadas. Melo e Bruni retomarão sua parceria no início de julho, na quarta etapa da American Le Mans Series. Eles são vice-líderes do campeonato dos Estados Unidos na classe GT2 com 55 pontos, 10 a menos que Jöerg Bergmeister e Patrick Long.

O domínio nas 24 Horas foi da Audi, que teve seus R15 TDi Plus nas três primeiras posições. A vitória foi do trio formado pelos alemães Mick Rockenfeller e Timo Bernhard e o francês Romain Dumas, que completaram 397 voltas, uma à frente do alemão Andre Lotterer, do francês Bénoit Treluyer e do suíço Marcel Fässler. Em terceiro, com 394, ficaram o italiano Rinaldo Capello, o escocês Allan McNish e o dinamarquês Tom Kristensen, todos da classe LM P1.

A classe LM P2 teve vitória do trio britânico formado por Nick Leventis, Danny Watts Jonny Kane, que obtiveram o quinto lugar na classificação geral com um protótipo HD ARX-01C, com 367 voltas. Na GT1, os vencedores foram o suíço Gabriele Gardel e os franceses Roland Berville e Julien Canal, que revezaram-se na pilotagem de um Saleen S7-R. O trio completou 331 voltas e finalizou a disputa das 24 Horas em 13º lugar na classificação geral.

F1: Hamilton vence com dobradinha

A McLaren conquistou sua segunda dobradinha consecutiva, com Lewis Hamilton vencendo e Jenson Button chegando em segundo em um GP bastante movimentado no Canadá, no qual o desgaste dos pneus teve grande importância.

Fernando Alonso, da Ferrari, terminou em terceiro, mas provavelmente lamentou a perda de uma potencial vitória, já que foi ultrapassado por ambas as McLarens em momentos diferentes ao ficar mal posicionado atrás de outros carros.

A Red Bull teve de se contentar com o quarto e o quinto lugares - Sebastian Vettel enfrentou um problema no carro durante grande parte do tempo e Mark Webber perdeu a liderança quando sua estratégia de deixar os pneus super macios para as voltas finais não deu resultado.

Ficou imediatamente claro que os pneus mais macios seriam muito frágeis, pois apesar de Hamilton ter mantido a ponta na largada, ele começou a ser bastante pressionado por Vettel - com o composto mais duro - após algumas voltas. Alonso vinha atrás deles, com Button, o quarto colocado, se defendendo de Webber até a ultrapassagem da Red Bull na curva 8 da quinta volta, pouco antes de Button ir para os boxes.

Webber então chegou rapidamente em Hamilton, Vettel e Alonso, ameaçando uma manobra sobre a Ferrari antes do espanhol parar na sétima passagem. Hamilton entrou no mesmo momento, perdendo terreno para Alonso no pit-stop e sendo superado enquanto ambos saíam dos boxes lado a lado.

Isso colocou a dupla da Red Bull na frente, mas estava claro que nem mesmo o pneu de composto médio estava tendo um bom desempenho, pois Alonso, Hamilton e Button começaram a se aproximar dos líderes, tirando até um segundo por volta com sua borracha nova.

As Red Bulls entraram nas voltas 12 e 13 e separaram suas estratégias - Vettel colocou os pneus super macios para seu próximo stint, enquanto Webber adiou essa obrigação e continuou com os médios. Sebastien Buemi (Toro Rosso), que ganhou posições quando todos à frente pararam, liderou por uma volta, com Alonso e Hamilton duelando logo atrás.

Nessa volta, a tentativa mal sucedida de Alonso de ultrapassar Buemi por fora no hairpin deu a Hamilton a chance de pegar o vácuo da Ferrari na reta seguinte - subindo de terceiro para primeiro em alguns metros, pois Buemi entrou imediatamente nos boxes.

Contudo, Alonso acompanhou Hamilton, e com os pneus começando a perder rendimento, ameaçava cada vez mais. A Ferrari estava se preparando para assumir a liderança na volta 26 quando Hamilton decidiu parar novamente. Alonso, Vettel e Button fizeram o mesmo, enquanto Webber continuou na pista, assumiu a ponta e tentou manter seus pneus médios intactos pelo maior tempo possível a fim de encurtar seu trecho com os super macios.

A princípio, o plano funcionou bem, com o australiano abrindo uma vantagem de 10s sobre Hamilton, Alonso, Button e Vettel, que andavam juntos. Porém, na volta 39, os pneus de Webber também começaram a se desgastar, e o tráfego dificultou ainda mais sua vida. Em pouco tempo, Hamilton estava novamente colado, e assumiu o primeiro lugar na volta 49. Isso encorajou Webber a parar no giro seguinte para finalmente colocar os super macios, o que o deixou em quinto.

Vettel não conseguiu acompanhar as McLarens e Alonso, com a equipe falando por rádio sobre o "gerenciamento de um problema", então a batalha pela vitória se limitou aos três na parte final, quando a pista finalmente se emborrachou e os pneus ganharam durabilidade.

Button garantiu a dobradinha da McLaren a 15 voltas do final, quando Alonso ficou preso atrás de Karun Chandhok, da Hispania, e perdeu embalo. O atual campeão partiu em perseguição a Hamilton, mas uma nova volta mais rápida de seu companheiro lhe passou uma mensagem clara. Os cinco primeiros então se espalharam, com a McLaren conquistando outra dobradinha e Alonso voltando ao pódio depois de duas corridas difíceis.

Nico Rosberg, da Mercedes, se recuperou da confusão na primeira volta para chegar em sexto, à frente de Robert Kubica (Renault), que tocou rodas com Michael Schumacher em um duelo no início da prova, o que levou ambos a dar um passeio na grama.

Os problemas de pneu de Schumacher foram piores do que os dos outros - ele parou três vezes e ainda estava virando 4s acima do ritmo no trecho final. Buemi o ultrapassou e assumiu o sétimo lugar, e logo ele foi alcançado por Felipe Massa. O brasileiro e Tonio Liuzzi se tocaram duas vezes nas duas primeiras curvas, danificando ambos os carros. Após reparos nos boxes, eles atacaram para voltar à zona de pontuação, mas Massa perdeu sua asa dianteira quando Schumacher se defendeu agressivamente a seis voltas do final.

Liuzzi assumiu o desafio de tentar ultrapassar Schumacher, que escorregou na última chicane e tocou rodas com o italiano enquanto lutava como podia para manter o nono lugar. No entanto, ele não conseguiu, caindo para 11º após um toque na última volta, atrás dos dois pilotos da Force India.


Classificação da prova:

Pos. Piloto Equipe Tempo
1. Hamilton McLaren-Mercedes 1h33:53.456
2. Button McLaren-Mercedes a 2.254
3. Alonso Ferrari a 9.214
4. Vettel Red Bull-Renault a 37.817
5. Webber Red Bull-Renault a 39.291
6. Rosberg Mercedes a 56.084
7. Kubica Renault a 57.300
8. Buemi Toro Rosso-Ferrari a 1 volta
9. Liuzzi Force India-Mercedes a 1 volta
10. Sutil Force India-Mercedes a 1 volta
11. Schumacher Mercedes a 1 volta
12. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari a 1 volta
13. Hulkenberg Williams-Cosworth a 1 volta
14. Barrichello Williams-Cosworth a 1 volta
15. Massa Ferrari a 1 volta
16. Kovalainen Lotus-Cosworth a 2 voltas
17. Petrov Renault a 2 voltas
18. Chandhok HRT-Cosworth a 4 voltas
19. Di Grassi Virgin-Cosworth a 5 voltas



Abandonos:

Glock - Virgin-Cosworth, 50 voltas
Trulli - Lotus-Cosworth, 43 voltas
De la Rosa - Sauber-Ferrari, 31 voltas
Senna - HRT-Cosworth, 14 voltas
Kobayashi - Sauber-Ferrari, 2 voltas

Texto e fonte: www.autoracing.com.br
Foto Tazio

24 Horas de Lemans: Bandeirada Final

Chagamos ao fim de mais uma edição das 24 Horas de Le Mans, constância, essa foi a palavra de quem chegou ao fim dessa prova de 2010. A Audi levou na Geral e na LMP1 os 3 primeiros lugares, a receita? Constancia de pilotagem e um projeto para pilotar com regularidade. O carro não foi abusado em nenhum momento da corrida. Vendo o Audi R15 TDi, sempre se via uma condução tranquila, o carro rodando macio. Nas paradas, eram verificações de rotina mas no fim ocorria apenas troca de pneus e pilotos e abastecimento. A Peugeot veio com o carro mais rapido, o desafio a ser batido no fim de semana, com carros rápidos mas sem a durabilidade que Lemans exige. Infelizmente não foi dessa vez.

A BMW não levou o titulo aqui em Lemans, mas chegou ao fim com apenas 1 carros dos 3 M3 GT2, resulveo o problema de transmissão que apresentou na parte final da corrida e ficou em Sexto na Categoria LMGT2 e 19o. na geral. Augusto Farfus encerrou a corrida pilotando o carro. O Campeão da LMGT2 foi o Team Felbermayr Proton com o Porsche 997 GT3 RSR seguido do Hankook Team Fambach com a Ferrari F430.

Na LMP2 a equipe Strakka Racing ganhou na categoria e ficou em quinto na geral. A Equipe de Thomas Erdos, a RML, ficou com o terceiro lugar na LMP2.

Na LMGT1, o Saleen R7S da Larbre Competition ficou com o primeiro lugar seguido da equipe de Luc Alphnad Adventures com seu Corvette C6 R.

O resultado final das 24 horas de LeMans em 2010 ficou assim (clique nas imagens para ampliar):

por Liszt R Brigido

24 Horas de Lemans: Classificação extra oficial

por Anderson Puiatti

Muito bem chegamos ao fim das 24 horas de Le Mans 2010. Como os Pugs tivemos problemas com nossa transmissão e internet, coisas acontecem no meio da noite, Mas este que vos escreve ainda fez a pergunta la atras. Com os Pugs andando desta forma sera que nao ia dar Audi/ E nao e que deu o time alemao com uma Trifeta ainda. O indice de quebras deste ano superou todos os últimos anos e somente 28 carros acabaram a prova dos mais de 50 carros. Bom amigos vamos descansar da maratona, ao Sergio, ao Listz e a todos os leitores o meu Muito Obrigado. Ontem batemos todos os recordes do blog com a transmissão deste evento que eh a maior corrida de endurance do mundo. Deixamos extra oficial como ficou os 10 primeiros.
Abraco

Vencedores por Classes
LMP1 #9 Audi R15 TDi+ 5500T V10 (Michelin)
Mike Rockenfeller/Romain Dumas/Timo Bernhard

LMP2 #42 HPD ARX-01C 3398A V8 (Michelin)
Nick Leventis/Danny Watts/Jonny Kane

LMGT1 # 50 LARBRE COMPETITION FRA
Saleen S7-R Ford 6997A V8 (Michelin)
Roland Bervillé/Gabriele Gardel/Julien Canal

LMGT2 #77 TEAM FELBERMAYR-PROTON DEU
Porsche 997 GT3 RSR 3996A F6 (Michelin)
Marc Lieb/Richard Lietz/Wolf Henzler


classificação extra-oficial: os 10 primeiros.

1. 9 AUDI SPORT NORTH AMERICA DEU
Audi R15 TDi+ 5500T V10 (Michelin)
Mike Rockenfeller/Romain Dumas/Timo Bernhard - 397 voltas

2. 8 AUDI SPORT TEAM JOEST DEU
Audi R15 TDi+ 5500T V10 (Michelin)
Andre Lotterer/Bénoit Treluyer/Marcel Fässler - 396

3. 7 AUDI SPORT TEAM JOEST DEU
Audi R15 TDi+ 5500T V10 (Michelin)
Tom Kristensen/Dindo Capello/Allan McNish - 395

4. 6 AIM TEAM ORECA FRA
Oreca 01 AIM 5500A V10 (Dunlop)
Soheil Ayari/Andy Meyrick/Didier André - 369

5. 42 STRAKKA RACING GBR
HPD ARX-01C 3398A V8 (Michelin)
Nick Leventis/Danny Watts/Jonny Kane - 367

6. 007 ASTON MARTIN RACING GBR
Aston Martin Lola Coupé B09/60 5993A V12 (Michelin)
Harold Primat/Stefan Mücke/Adrián Fernandez - 365

7. 35 OAK RACING FRANCE FRA
Pescarolo LMP2 Judd 3397A V8 (Dunlop)
Guillaume Moreau/Matthieu Lahaye/Jan Charouz - 361

8. 25 RML GBR
Lola Coupé B10/80 HPD 3398A V8 (Michelin)
Mike Newton/Thomas Erdos/Andy Wallace - 358

9. 24 OAK RACING FRANCE FRA
Pescarolo LMP2 Judd 3397A V8 (Dunlop)
Jacques Nicolet/Richard Hein/Jean-François Yvon - 341

10. 41 TEAM BRUICHLADDICH GBR
Ginetta-Zytek 09S/2 3396A V8 (Dunlop)
Karim Ojjeh/Tim Greaves/Gary Chalandon - 341

Foto: Motorsport.

24 Horas de Le Mans: 19 horas de prova e rumo a bandeira quadriculada

Pois bem, se a 3 horas atrás o panorama era Peugeot, nesse tempo tudo mudou. A equipe francesa teve seus abandonos, o único carro que restou se envolveu em problemas na pista e a Audi tomou a liderança com vantagem de 2 voltas no Geral e na LMP1.

Enquanto nos Boxes os chefes de equipe da Peugeot ficam estarrecidos com os alemães, o Time da Audi apenas faz as paradas rotineiras com trocas de pilotos, abastecimento, troca de pneus...

Uwe Altzen continua a pilotagem na BMW M3GT2 no. 78 em quinto na GT2 e 23o. na geral, carro no qual Augusto Farfus faz parceria na pilotagem.

Na LMP2, o Lola Judd no.25 no qual corre Thomas Erdos, continua na corrida em quarto na categoria e 13o. na geral. A categoria LMP2 é liderada por Nick Laventis no HPD ARX.01 no. 42 da Sprakka Racing.

Na GT1 o lider é o Saleen S7R da Larbre Competition pilotado por Roland Berville.

O Corvete 64 saiu dos boxes pilotado por Olivier Gavin, porem o motor não resistiu e está fora da prova. Giancarlo Fisichela teve problemas e passou reto na curva Indianapolis batendo sua Ferrari F430 no. 95. Seguiu até os Boxes e realiza o reparo.

Por enquanto ficamos por aqui, retornamos mais tarde para os momentos finais das 24 horas de Le Mans 2010.