por Anderson PuiattiACO e equipes do Le Mans Series fizeram três reuniões em que discutiram as novas regras para o campeonato de 2010 e a longo prazo. O teor destas reuniões foi divulgado somente agora.
Estavam presentes nestas reuniões, o novo diretor da ACO Vincent Beaumesnil diretor da ACO, também responsável pelas 24 horas de Lê Mans e LMS, Scot Elkins, organizador do ALMS e Stéphane Ratel, organizador do campeonato FIA-GT.
O debate girou em torno das novas introduções para as categorias para os próximos anos. Na GT1 estudaram-se as mudanças nos carros para o ano que vem, viu-se o propósito dos modelos já serem homologados para as corridas de longa duração e também para as especificações ACO-FIA. Na GT2 foi avaliado somente o corte de custos. Na categoria de protótipos LPM2, da segunda divisão digamos assim, foi estudada a possibilidade de fornecedores de motores e a introdução do LMP2 ‘Low Cost’ versão 2011, mas também reduzir os custos já em 2010.
Na LPM1, a máxima da categoria, a presença da Ferrari, já que Luca de Montezemolo disse que a Ferrari estuda a médio-longo prazo o retorno ao endurance, não foi surpresa. Uma vez que 2011 poderão entrar em vigor um novo regulamento e a presença dos engenheiros da marca italiana na reunião aberta exclusivamente para engenheiros das equipes, reforça que a marcado cavalinho rampante pode estar cogitando a volta as corridas de longa duração.
Jean-Pierre Collin, diretor geral da Peugeot, falou sobre a Ferrari e reconheceu através do Dailysportscar, que pretende continuar em 2010, mas para 2011 é uma incógnita devido ao regulamento: “se a Ferrari decidir envolver-se irá fazê-lo com um carro a gasolina, e nesse caso é o que nós vamos ter de fazer também“…
Questões como equivalência diesel-gasolina (através da análise dos resultados), definição e precisão dos conceitos aerodinâmicos, redução de custos e futuro dos motores híbridos, foram debatidos abertamente. “As discussões foram muito ricas para todos, Franck Coppuck (da Gordon Murray Engineering), um dos consultores, deu uma importante contribuição para clarificar as questões e apresentar as soluções a prosseguir em 2010 e 2011. O objetivo não é andar todos os anos a dar uma nova definição de chassis e aerodinâmica que implique custos acrescidos a toda a gente. As equipes lançaram novos carros em 2009 e o que se pretende não é anular esse trabalho”, disse Beaumesnil.
E para terminar as discussões, foi determinado um novo modo de comunicação via internet ,para apenas equipes e organizadores, novas reuniões anuais e uma nova data para outra reunião a ser marcada para Outubro deste ano.
Estavam presentes nestas reuniões, o novo diretor da ACO Vincent Beaumesnil diretor da ACO, também responsável pelas 24 horas de Lê Mans e LMS, Scot Elkins, organizador do ALMS e Stéphane Ratel, organizador do campeonato FIA-GT.
O debate girou em torno das novas introduções para as categorias para os próximos anos. Na GT1 estudaram-se as mudanças nos carros para o ano que vem, viu-se o propósito dos modelos já serem homologados para as corridas de longa duração e também para as especificações ACO-FIA. Na GT2 foi avaliado somente o corte de custos. Na categoria de protótipos LPM2, da segunda divisão digamos assim, foi estudada a possibilidade de fornecedores de motores e a introdução do LMP2 ‘Low Cost’ versão 2011, mas também reduzir os custos já em 2010.
Na LPM1, a máxima da categoria, a presença da Ferrari, já que Luca de Montezemolo disse que a Ferrari estuda a médio-longo prazo o retorno ao endurance, não foi surpresa. Uma vez que 2011 poderão entrar em vigor um novo regulamento e a presença dos engenheiros da marca italiana na reunião aberta exclusivamente para engenheiros das equipes, reforça que a marcado cavalinho rampante pode estar cogitando a volta as corridas de longa duração.
Jean-Pierre Collin, diretor geral da Peugeot, falou sobre a Ferrari e reconheceu através do Dailysportscar, que pretende continuar em 2010, mas para 2011 é uma incógnita devido ao regulamento: “se a Ferrari decidir envolver-se irá fazê-lo com um carro a gasolina, e nesse caso é o que nós vamos ter de fazer também“…
Questões como equivalência diesel-gasolina (através da análise dos resultados), definição e precisão dos conceitos aerodinâmicos, redução de custos e futuro dos motores híbridos, foram debatidos abertamente. “As discussões foram muito ricas para todos, Franck Coppuck (da Gordon Murray Engineering), um dos consultores, deu uma importante contribuição para clarificar as questões e apresentar as soluções a prosseguir em 2010 e 2011. O objetivo não é andar todos os anos a dar uma nova definição de chassis e aerodinâmica que implique custos acrescidos a toda a gente. As equipes lançaram novos carros em 2009 e o que se pretende não é anular esse trabalho”, disse Beaumesnil.
E para terminar as discussões, foi determinado um novo modo de comunicação via internet ,para apenas equipes e organizadores, novas reuniões anuais e uma nova data para outra reunião a ser marcada para Outubro deste ano.
Fonte: Endurance-info (em francês)/LemansPortugal
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