LMS: Levantado o véu sobre o regulamento para 2010 das 24 Horas de Le Mans e Le Mans Series

por Hugo Ribeiro http://www.lemansportugal.com/

Em conferência de imprensa, logo após o fim da 2ª sessão de treinos livres do LMS, o ACO, representado pelo por Rémy Brouard, Director Geral, pelo Vice-Presidente Pierre Fillon e por Vincent Beaumesnil, Director Desportivo, revelou hoje no circuito de Nürburgring as linhas mestras do regulamentos para 2010, cujos critérios foram a consulta aos construtores e a estabilidade regulamentar.

Assim, como afirmou Vincent Beaumesnil, Director Desportivo do ACO, “os regulamentos têm de evoluir de um ano para o outro de forma a adaptarem-se ao contexto”, e o resultado tem em conta as conclusões saídas da reunião com os construtores realizada em Le Mans a 28 e 30 de Junho, em conjunto com a análise realizada pelos consultores e directores técnicos do ACO aos dados recolhidos durante as 24 Horas de Le Mans e outros enviados pelos próprios construtores, validados pelo comité desportivo do ACO.

“Num contexto económico pouco favorável, a ideia foi alterar os carros o mínimo possível”, como explicou Vincent Beaumesnil. “Todos os concorrentes querem poder usar os seus carros em 2010, e se possível em 2011, e para além de 2011 (especialmente quem tem um LMP2 ou espera adquirir um, que em 2011 passarão a ser, com algumas modificações, a nova classe LMP1). Era necessário fazer algumas clarificações e modificar determinados pontos no regulamento para prevenir que os concorrentes não invistam em soluções que consideramos muito extremas e que vão contra os objectivos que traçamos - manter o tempo por volta em Le Mans acima dos 3m30s”.

Aqui ficam as principais alterações:

Carroçaria

LMP:
A parte de trás das rodas traseiras passará a ser totalmente fechada, e não será permitida que esta seja fechada por grelhas ou dispositivos semelhantes. Esta zona deverá ainda conter as luzes de presença e de paragem.
A carroçaria localizada após o eixo traseiro deve formar um superfície suave, continua e sem cortes, com forma convexa, e não deverá ter um comprimento superior a 100mm medido a partir do centro do eixo traseiro, medido horizontalmente.
Modificações aerodinâmicas à frente dos carros deve ser confirmada 15 dias antes da prova.
Motorizações

LMP1:
Diesel (5.2 a 5.5L): Redução do diâmetro do restritor de 37.9 mm para 37.5 mm (-2.1%); redução da pressão do turbo de 2750 mbar para 2590 mbar (-5.8%)
Gasolina (5.6 a 6L): Aumento do diâmetro do restritor de 32.5 mm para 33.3 mm (+5%)
Gasolina de Produção (GT1 - 5.6 a 6L): Aumento do diâmetro do restritor de 32.7 mm para 33.3 mm (+2.7%)

Estas alterações visam, segundo o ACO, garantir equidade entre cada motorização e garantir, que independentemente da escolha de tipo de motorização, esta seja competitiva.
Os motores oriundos da classe GT1 devem corresponder ao artigo 5º do actual regulamento LMGT1, excepto no que toca ao acelerador (livre), utilização de injecção directa (as alterações à cabeça do cilindro têm de ser aprovadas pelo ACO) e à caixa de ar (volume livre).
LMP e GT:

Quanto à utilização de vários motores, situação que o ACO decidiu penalizar este ano e se tem revelado injusta, pois não distingue quem muda de motor em cada corrida por estratégia daqueles que mudam por necessidade, a regra foi revista. Actualmente, cada equipa deve usar usar o mesmo motor em cada duas corridas consecutivas, mas em 2010 cada equipa poderá usar livremente um máximo 3 motores ao longo de toda a temporada, que serão selados.

Peso
LMP1:

Os LMP1 a diesel passam a ter como peso mínimo os 930kg, contra os 900kg anteriores (e que desde Spa foram revistos com a inclusão de 30kg de lastro)
GT’s

A classe GT2 irá manter, sem alterações, o actual regulamento, enquanto que em relação à nova classe GT1 o ACO ainda não decidiu se a irá ou não adoptar nas competições por si organizadas, remetendo qualquer decisão para o fim do mês de Setembro.
Regulamento Desportivo

O ACO continua apostado em reduzir o número de mecânicos nas boxes e em aumentar o tempo de cada pit-stop. Assim, em 2010, apenas 4 mecânicos serão autorizados a proceder ao reabastecimento e troca de pneus, esendo distrbuídas quatro braçadeiras, pela organização, para os identificar. O número máximo de 2 mecânicos em torno do carro manter-se-á.

O máximo de 4 horas de condução por cada piloto no Le Mans Series será revisto.
Para evitar situações evidentes nas 24 Horas de Le Mans deste ano, os critérios de selecção passam a dar primazia às equipas que se inscrevam em todas as provas de uma das 3 competições sancionadas pelo ACO: LMS, ALMS e Asian LMS; e/ou equipas que se apresentem com vantagens tecnológicas visíveis.

Comunicado Oficial (em francês e inglês)