Reestilizado em 2004, o Ford Mustang traz até hoje as mesmas essências de antigamente, unindo o espírito clássico com a pura esportividade de um V8. Em sua quinta geração ganhou mais músculos e está muito mais intimidador.
Este bólido Shelby Mustang GT 500 V8 5.4, possui o Kit Super Snake instalado pela Ford nos EUA (605hp), único com manutenção de garantia pela Ford americana.dNeste kit insano do Super Snake você leva o Supercharger, filtro de ar esportivo Ford Racing, bem como nova polia e correia para o compressor girar mais e exercer mais pressão. Depois de tudo instalado utiliza-se um módulo da Ford Racing para reprogramar a injeção eletrônica.d
Os freios dianteiros são da marca Brembo que pinçam aros de 14”, o que não é problema para parar esse carro, que pesa nada menos que 1790 quilos. A suspensão especial é Eibach. O câmbio manual Tremec é de 06 velocidades.sAqui no Brasil ele recebeu também um kit de escapamento Stingers Axle Back da Steeda (aumento de no mínimo 10 cv, totalizando 615 cv); é o puro som de um muscle car americano.sAlém disso, ele está equipado com todos os opcionais de série, como o som Shaker 1.000 watts com disqueteira para 6 CD's, som para MP3, e no porta malas um Subwoofer, bem como GT 500 Premium Trim Package. Acompanha também capa de proteção do carro personalizada “super snake” e a famosa e exclusiva placa no painel com assinatura autêntica de Carrol Shelby.Estava ansioso para conhecer o Mustang Shelby GT500 com o Kit Super Snake, mais venenoso que um de fábrica e na cor vermelha, como o do filme “Eu sou a Lenda” estrelado por Will Smith, em que ele dirige um desses pelas ruas desertas de Nova York.sAquele som ardido dos primeiros Mustangs da década de 60 dera lugar a um ronco intenso e grave de um potente V8. Foi sentar e acelerar para a frente do carro levantar e a adrenalina subir. Já na primeira e a segunda marchas faz você levar uma patada no peito. É emoção na certa.
Para andar neste bólido normalmente e sem susto é necessário que o botão do controle de tração esteja no ON, caso você desligue o seu controle de tração para poder se aventurar um pouco mais, a partida deve ser comedida, para que os pneus traseiros (285/40 ZR18) não percam atrito e o carro fique no mesmo lugar.
Acelera-se gradualmente até que o pedal sob o pé direito encoste no assoalho e o Mustang escoiceia, pregando brutalmente o corpo do motorista e do passageiro no banco: com relação peso/potência de 2,91 kg/cv, leva apenas 3,8 segundos até os 100 km/h, de acordo com a Ford Racing, em virtude do Kit Super Snake. Já na versão de fábrica, o tempo é de 4,5 segundos. A velocidade máxima é limitada a 260 km/h, também segundo dados da fábrica.
A 6.000 rpm o símbolo da SVT começa a piscar no conta-giros, soa um alerta para o momento de troca de marcha. É o Shiftpoint em ação, cujo condutor pode configurar em qual rotação quer ser avisado da alteração da marcha. O corte de injeção vem a 6.300 rpm. A embreagem pesada de cerâmica dupla tem sua vantagem: a mudança deve ser rápida, em que o câmbio ajuda muito, sendo preciso e seguindo seu caminho sem esforço.
E há algo de espartano, também. O Mustang mede 4,77 metros de comprimento, com 2,71 m de distância entre eixos. Sua configuração de suspensão McPherson/Eixo de torção é independente na dianteira, tipo McPherson, e por eixo rígido na traseira, com barra Panhard. A Ford garante que o conjunto é muito bem acertado e que não é nenhum demérito o eixo rígido. De toda forma, a utilização desse recurso dá ao Mustang comportamento peculiar: a trepidação devido às irregularidades no piso.
Um abraço, Equipe De Gennaro Motors
Mais fotos: De Gennaro Materias
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