Em construção..

Sim caros leitores do blog, estranharam o blog não estar com suas cores habituais? o layout original? Pois é!!! mudanças!!. Estamos melhorando o blog para deixar ele mais fácil e acessível para todos. Nova logo, novo visual. Vamos entrar 2011 com reformas e para um visual diferente. Vamos continuar as atualizações so que bem menos que estamos acostumados, devido tanto ao período de ferias.

Peço desculpas a todos pelo menor numero de postagens durante o ano. Alguns obstáculos com a equipe afetaram um pouco. Mas agradecemos de coração a memorável cobertura que tivemos das 24 horas de Le Mans, da Arrancada brasileira e outras categorias que todos acompanharam.

Agradeço a todos os colaboradores que puderam dividir seus conteúdos com este pequenos espaço da velocidade.

Se tiverem sugestões para o layout fiquem a vontade os endereços de correspondência estão ali ao lado, mande e analisaremos com calma. Vamos mostrando com calma as novidades , aguardem...

Um Feliz Natal e um prospero Ano Novo.

Boas festas.

Equipe Burnout Racing.
Anderson Puiatti
Editor, Reporter e Fotografo.

WTCC e WRC melhores momentos

Videos demais!!!

WTCC 2010


WRC

Mclaren MP4-12CGT3 agora é oficial

Depois de muitas especulações e até fãs mostrando o carro , eis que surge a foto e um site para o bolido de competição.http://mclarengt.com/ . O MP4-12C GT3 será fornecidos para equipes particulares a partir de 2012.

F1: Video da FIA sobre a temporada.

Confesso que não me agrada muito a F1, mas o video de encerramento, como diria uma amigo blogueiro; "é animal!" tirei o chapeu.

12 horas de Tarumã - Classificação final da prova.

Uma prova de tirar o fôlego do início ao fim. A 12 Horas de Tarumã começou em um ritmo alucinante com a largada ao meio dia deste sábado (11). Até os últimos momentos a vitória não tinha dono já que o protótipo Tubarão era ameaçado pelo MCR 99. A equipe de Campo Bom pôde comemorar a vitória depois de muito sacrifício quando o Tubarão cruzou a linha de chegada a meia noite.

- A gente tinha ganhado só em 92 e para mim é a 12ª prova de 12 Horas e eu vinha sempre batendo na trave. Queremos só agradecer aos nossos patrocinadores e a equipe que foi perfeita - vibrou Tiel de Andrade.

O time foi formado por Tiel de Andrade, Bruno Justo e Eduardo Ventre que tiveram ao longo da corrida na liderança por alguns momentos, mas a consagração veio mesmo apenas na meia hora final.

- Não tenho palavras. Foi minha segunda 12 Horas e eu já ganhei, só posso dizer muito obrigado a toda família Andrade - disse Bruno Justo.

Completou o trio vencedor, Eduardo Ventre, que estava há quatro anos sem participar de provas longas e vibrou com o 1º lugar.

- A gente teve altos e baixos, mas deu tudo certo - afirmou.

A equipe MC Competições comemorou em dobro quando o Volvo C30 de Carlinhos de Andrade, Ricardo Landi e Fernando Justo cruzou em 1º lugar na categoria turismo. Foi uma dobradinha inesquecível para Carlinhos.

- Vocês sempre acompanharam nossa equipe que se dedica muito. É uma equipe profissional, mas com coração porque todo mundo se doou e a gente recebeu um carinho grande dessa massa. Nunca vi tanta vibração no final de uma 12 Horas porque ela foi diferente - disse emocionado.

A segunda posição ficou com o experiente time do MCR 99 de Paulo Hoerlle, Alexandre Hoerlle e Matheus Castro. Depois de 12 horas de competição, a diferença para o vencedor foi de pouco mais de um minuto com o MCR cruzando a linha de chegada na mesma volta do vencedor.

- Numa prova como essa conseguir um pódio já é uma vitória porque é muito difícil tanto para o carro como para os pilotos. A performance foi excelente e se não fosse uma quebra do semi-eixo estaríamos no lugar mais alto do pódio, mas está bom porque tudo correspondeu e nos deixa muito feliz - disse Paulo Hoerlle.

Logo na arrancada das 12 Horas de Tarumã o domínio foi do Lamborghini 8. Mas a supremacia durou apenas 40 voltas. Depois quem assumiu o comando da prova foi o MRX 46 do quinteto João Sant’anna, Vitor Genz, Carlos Kray, Christian Castro e Fernando Poeta. O veloz protótipo abandonou, no entanto, com um problema eletrônico. Apesar disso o MRX cravou a volta mais rápida da prova com o impressionante tempo de 1min 03s 241.

Nas primeiras 3 horas de prova, a liderança foi se alternando. Na 4ª e 5ª hora quem tomou a dianteira foi o protótipo 7, Spyder de Fernando Stédile, Edemar Stédile e Claudio Ricci. O carro, porém abandonou a corrida com problemas mecânicos. A partir daí o domínio foi do Tubarão 5 de Tiel de Andrade, Bruno Justo e Eduardo Ventre. Um problema na tração, porém, fez o time perder tempo numa das paradas de box deixando escapar a dianteira para o MRX 10.

O grande momento da corrida aconteceu com aproximadamente 11h e 30 minutos de prova. O MRX 10, favorito a vitória, ficou parado na Curva do Laço e imediatamente começou a festa da equipe do Tubarão, até então, segundo colocado.

- Vinha trazendo o carro na ponta dos dedos, mas quebrou a caixa de câmbio. Toda equipe trabalhou muito, mas acontecem essas coisas- lamentou João Cardoso Junior do MRX 10.

Antes da largada, houve momentos de emoção na reta de Tarumã. A carreteira de Aristides Bertuol, homenageado da noite, foi colocada ao lado do moderno protótipo que a equipe usa esse ano na prova. É a tradição que passa de pai para filho e para netos.

- São 52 anos de diferença e uma homenagem bonita para o pai que emocionou muito a família - disse o filho Paulo Bertuol.

As lembranças e a diferença dos tempos atuais encantam gerações.

- Era inacreditável o que eles faziam. Meu avô faz parte de um grupo de heróis do automobilismo. Eles andavam num carro com motor Corvette sem freios, sem câmbio, sem banco apropriado nem cinto e capacete. Tudo por amor ao esporte - afirmou o neto, Felipe Bertuol.

- O coração ficou apertado. A gente é muito bem recebido sempre que falamos no nome do meu avô. Ë uma honra estar aqui hoje completou Aristides Bertuol neto.

O carro que a equipe usou nas 12 Horas de Tarumã recebeu novamente a cor azul para resgatar a tradição de Aristides Bertuol. Além disso, o número 4 usado nas provas também permanece.

Foi uma experiência nova para todo mundo. O equilíbrio foi muito grande com todos carros andando no mesmo ritmo. A diferença sempre era quantidade de combustível - disse o piloto do Spyder 7, Fernando Stédile.

Enquanto alguns carros contaram com experientes pilotos, a prova serve também para revelar grandes jovens talentos como o piloto Juliano Moro, do MRX 10 que lutou até o fim apesar do abandono.

- A gente é muito amigo de todo pessoal. Ter a chance de correr com pessoas que conhecemos há muito tempo é muito legal. É uma festa para o automobilismo gaúcho - concluiu.

Resultado Final - Corrida - 12 Horas Tarumã 2010

1º) 5 - G.Andrade/B.Justo/E.Dieter (I, Tubarão), 527 voltas em 12:00:47.704 (média de 132,30 km/h)

2º) 99 - P.Hoerlle/M.Castro/A.Hoerlle/C.Castro (I , MCR), a 1:19.476

3º) 10 - Ventura/Almeida/Cardoso/Moro/Toledo (I , MRX), a 35 voltas

4º) 15 - J.Andrade/R.Landi/F.Justo (IV , Volvo C30), a 44 voltas

5º) 22 - R.Biansini/L.Halmenschager/H.Hoss (IV , Gol), a 69 voltas

6º) 54 - P.Avila/D.Bottaro/C.Belleza (IV , Corsa), a 78 voltas

7º) 77 - A.Lima/P.Pretto/H.Kohl (IV , Gol), a 94 voltas

8º) 4 - F.Bertuol/P.Bertuol/A.Bertuol/D.Marini (II 16 , MXR 4), a 101 voltas

9º) 50 - V.Costa/G.Tortelli/C.Vieira/R.Boessio (II 8 , Aldee), a 117 voltas

10º) 53 - R.Tardivo/M.Martins/F.Baretta (IV , Gol), a 147 voltas

11º) 177 - D.Martins/M.Bernardi (IV , Gol), a 148 voltas

12º) 51 - Telmo J/E.Postal/I.Eberle/T.Peretti (II 8 , Aldee RTT), a 224 voltas

13º) 89 - R.Stumpf/M.Stumpf/J.Frigeri (II 8 , ), a 227 voltas

14º) 7 - E.Stedile/C.Ricci/F.Stedile (II 16 , Spyder), a 242 voltas

15º) 31 - J.Fontes/P.Fontes/M.Ritter (IV , Fusca), a 252 voltas

16º) 33 - L.Crestani/F.Mello (I , Tornado), a 267 voltas

17º) 11 - A.Diehl/R.Trettin/I.Diehl (IV , Gol), a 311 voltas

18º) 78 - J.Bastos/C.Britto/E.Serdeira (III , Uno), a 317 voltas

19º) 3 - D.Dornelles/M.Dornelles (IV , Voyage), a 360 voltas

20º) 21 - L.Cardoso/J.Cardoso/J.Laenio Jr (IV , Gol), a 362 voltas

21º) 88 - J.Terres/R.Terres/N.Amaral (IV , Gol), a 444 voltas

22º) 46 - SantAnna/Genz/Kray/Poeta (I , MCR), a 457 voltas

23º) 8 - F.Poeta/C.Ricci (III , Lamborgini), a 485 voltas

24º) 56 - Rotta/Messa/Cardoso/Zen (II 8 , Aldee), a 487 voltas

25º) 18 - R.Kreuz/J.Kreuz/J.Batista/R.Kreuz (I , MCR), a 513 voltas

Melhor Volta: SantAnna/Genz/Kray/Poeta, 1:03.241 (171,68 km/h)

Audi R18: Detalhes

A Audi almeja continuar com vitórias nas 24 Horas de Le Mans com um projeto totalmente novo de sport-protótipo LMP1. Desde a sua estreia em 1999 a marca dos quatro anéis venceu por nove vezes a mais importantes das corridas de endurance com os R8, R10 TDi e R15 TDi, igualando a Ferrari no Quadro de Honra da clássica francesa. Com o novo R18, que foi apresentado no Audi Sportpark, em Ingolstadt, sendo assim a Audi espera obter o sua décima vitória em 2011.

Pela primeira vez desde 1999 a Audi irá de novo competir com um protótipo fechado: "No futuro, a eficiência aerodinâmica será ainda mais importante em Le Mans do que o foi no passado," afirmou o Diretor da Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich. "Um protótipo fechado tem claras vantagens nesse respeito. As nossa simulações computorizadas foram confirmadas no túnel de vento e durante os primeiros testes em pista."

Motores significativamente mais pequenos do que os usados até hoje são os eleitos para Le Mans em 2011, pelo fato de pretenderem atingir uma redução substancial de potência. Ao optar por uma unidade de 3.6 litros V6 TDi, a Audi mantem o conceito diesel que viu a sua primeira vitória em 2006. "Do nosso ponto de vista, o TDi continua a ser a tecnologia mais eficiente," afirmou Ulrich Baretzky, Diretor de Desenvolvimento de Motores da Audi Sport. "Há boas razões pelas quais a quota de unidades TDi nos modelos de produção da Audi é tão alta como o é."

O inovador motor V6 TDi desenvolvido para as 24 Horas de Le Mans confirma assim, uma vez mais, que o automobilismo é um campo de trabalho pioneiro para o ramo de produção da Audi, onde também se caminha em direção a motores mais pequenos e mais económicos mas, no entanto, sempre potentes. Outro dos novos desenvolvimentos é a transmissão de 6 velocidades do R18, que foi especialmente modificada para ser usada com motores pequenos.

A respeito do chassis, a Audi Sport pretende estar à altura da sua promessa, expressa no lema da marca "Vorsprung durch Technik”. Ao contrário dos protótipos LMP fechados existentes, a monocoque do R18 não consiste em duas metades mas sim um único componente - poupa-se assim no peso, mas aumenta-se a rigidez.

Para o desenvolvimento do R18 coupe, os engenheiros da Audi Sport foram capazes de retirar experiências adquiridas em 1999 com o R8C e em 2003 como o LMP1 da "marca irmã" corporativa, a Bentley, que foi vitoriosa em Le Mans. "Também o Audi A4 DTM - que, a título de exemplo, possuiu um para brisas aquecido - permitiu-nos abreviar o ciclo de desenvolvimento a respeito da ventilação no 'cockpit', das portas e do aquecimento do pára-brisas." explica o Diretor de Engenharia da Audi Sport, Dr. Martin Mühlmeier. O chassis e o pacote aerodinâmico contêm muito do know-how do R8, R10 TDi e R15 TDi, tal como a colocação de pneus da mesma dimensão à frente e atrás no novo sport-protótipo da Audi. Esta configuração proporciona uma distribuição de peso mais equilibrada.

Os faróis do Audi R18, que são os primeiros a ser constituídos integralmente por LEDs com quantidade de luminosidade optimizada, são faróis técnicos. A nova geração de faróis foi desenvolvida numa estreita parceria entre a Audi Sport e a Divisão de Desenvolvimentos Técnicos da Audi AG, constituindo a sua utilização em Le Mans uma preparação para a sua utilização em veículos de produção. Os designers de luzes da Audi terão a hipótese de deixar assim a sua marca no desenvolvimento: os LEDs irão desenhar, durante o dia, a forma de um "1" com a intenção de inspirar associações com o logótipo histórico da marca.

O R18 foi ainda desenhado para uma "eletrificação" progressiva, que a Audi Sport pretende levar a cabo passo a passo: "Mas a eficiência será sempre um factor crucial para nós," afirma Dr. Wolfgang Ullrich. "Independentemente do tipo de recuperação de energia que venhamos a escolher, o aspecto chave para a Audi — no automobilismo assim como na sua vertente de produção — é que esta providencie uma vantagem real."

O desenvolvimento do novo Audi R18 começou em meados de 2009. O V6 TDi tem estado nos dinamómetros desde o verão de 2010. Com Allan McNish ao volante, o novo protótipo completou o seu primeiro teste em pista no final de Novembro, estando a sua estreia competitiva planeada para as 6 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica), marcadas para 8 de Maio do próximo ano. Antes desse evento, o R18 terá a oportunidade de fazer as primeiras voltas no circuito de Le Mans durante o teste oficial de 24 de Abril a fim de recolher dados importantes antes da corrida dos dias 11 e 12 de Junho.

A Audi planeia levar três Audi R18 TDi a Le Mans, inscritos pela Audi Sport Team Joest, a mais bem sucedida equipa em Le Mans de sempre. Para além disso, a Audi Sport Team Joest irá ainda disputar a Intercontinental Le Mans Cup, que consiste num total de sete corridas de endurance em três continentes, com dois carros. Na corrida de abertura, em Sebring, a 19 de Março, a equipa irá usar dois Audi R15 TDi "plus plus". "Enviar o R18 para uma corrida tão cedo seria difícil em termos logísticos e iria interferir com o programa de desenvolvimento," explica Dr. Wolfgang Ullrich.

Fonte: Comunicado de Imprensa da Audi Motorsport

12 horas de Tarumã - Classificação...

por Sérgio Carvalho

Estamos trazendo os resultado da classificação para as 12h de Tarumã que terá a largada ao meio-dia de hoje caros amigos do Burnout.

Qualify – 12 Horas de Tarumã

Pos.	No.	Pilotos	Carro	Tempo	Equipe
1	10	Pierre Ventura/ João Cardoso Jr./ Cristiano Almeida/ Juliano Moro/ Felipe Toledo	MXR	1:00.252	Markas/ AutoRacing
2	5	Tiel Andrade/ Bruno Justo/ Eduardo Ventre	MCR Tubarão	1:02.226	Noko Piel Color/ Kumho
3	4	Felipe Bertuol/ Paulo Bertuol/ Darci Marini	MXR	1:02.631	Meber
4	8	Fernando Poeta/ Cláudio Ricci	Lamborghini Gallardo	1:02.981
5	7	Edelmar Stédile/ Cláudio Ricci/ Franco Stédile	Spyder Opel	1:03.542	Pionner Sementes
6	99	Paulo Hoerlle/ Matheus Castro/ Alexandre Hoerlle	MCR Turbo	1:03.785	Hoerlle
7	18	Ricardo Kreuz/ João Kreuz/ Renato Kreuz/ João Batista Rodrigues	MXR	1:06.266	Auto Nova Petrópolis
8	33	Cali Crestani	Tornado	1:07.811	Gecel
9	15	Carlinhos Andrade/ Ricardo Landi/ Fernando Justo	Volvo	1:13.271	Noko Piel Color/ Kumho
10	3	Delcio Dorneles/ Marcelo Dorneles	Voyage	1:14.291
11	53	Rodney Tardivo/ Márcio Martins	Gol	1:17.881
12	22	Rafael Biancini/ Ike Halmscheleger/ Henrique Ross	Gol	1:17.957	Spengler/ Vila Vergueiro/ Belfactos/ PÓLO Motors
13	51	Telmo Jr./ Edson Postal/ Igor Eberli/ Itamar Peretti	Aldee RTT	1:18.697	Plena Emprend./ Opção FM/ Super Paludo
14	21	Luciano Cardoso/ Juliano Cardoso/ Laenio Jr.	Gol	1:19.202	COC Sistema de Ensino
15	54	Pedro Ávila/ Diogo Botaro/ Carlos Belezza	Corsa	1:20.397	Farmácias Associadas/ Eletroluz/ JS Autopeças
16	177	Daniel Elias/ Mário Bernardi	Gol	1:24.501	Pauline
17	78	Jairo Bastos/ Carlos Brito/ Edson Serdeira	Uno	ST	Rodoviário Nova Era/ Estatística Menco
18	11	Airton Diehl/ Isadora Diehl	Gol	ST	Escola Gaucha de Pilotos
19	31	Marcelo Ritter/ Paulo Fontes/ José Fontes	Fusca	ST	Copromat/ Bodipasa
20	46	João Santanna/ Vitor Genz/ Carlos Kray/ Christian Castro/ Fernando Poeta	MCR Turbo	ST	Latina/ Sul de Veículos
21	50	Vitor Costa/ Gustavo Tortelli/ Cleber Viera	Aldee RTT	ST	La Barca/ Kappesberg/ Posto Andino/ Posto Agronomia/ Moda Casa/ Norte Chapas/ Multisom/ Rest. Cacique/ Ponto Chique
22	77	Alexandre Lima/ Paulo Pretto/ Hardy Kohl Jr.	Gol	ST	Klein Tur/
23	88	Ricardo Terres/ Juarez Terres	Gol	ST	Acqua Tintas/ Via Terres
24	89	Renato Stumpf/ Matheus Stumpf/ Jager Frigeri	Spyer	ST

* Resultados extraídos do blog do Passatão

Live timing para a prova aqui...

R18: Fechado é mais bonito ainda