Mundial de GT1 - Confirmada data na rodada da GT3

por Sérgio Carvalho

Foi confirmado a pouco no site da Fia-GT - GT1 World Championship que a rodada final do Mundial de GT1 será mesmo em Interlagos no dia 28/11/2010.

E o mundial deverá 2 carros por marcas, num total de 6 carros inscritos, são eles: Aston Martin, Corvette, Ford, Lamborghini, Maserati e Nissan. e terá no máximo 24 carros no grid.

Maiores informações no site oficial da categoria...

F1: FIA divulga lista de inscritos para 2010

por Anderson Puiatti

O site da FIA divulgou a listagem e numeração dos pilotos na temporada de 2010. A lista sai mesmo sem a definição de algumas vagas nas equipes. A campeã de 2009 Brawn GP fica com o nome de Brawn Mercedes mas com um adendo indicando que o nome pode mudar para Mercedes Grand Prix. A Virgin Cosworth é como esta instcrita a Manor.

Os brasileiros ficaram com os seguintes numerais: Bruno Senna (Manor) nº 21, Felipe Massa( Ferrari) nº 7 e Rubens Barrichello (Willians) terá o nº 9 no carro. A Red Bull ainda não se pronunciou qual motor usará, sendo inscrita com o motor Renault , cujo a equipe também não manifestou se vai ou não ficar ou fornecer motores para a proxima temporada. Na Toro Rosso Jaime Alguersuari não esta com o nome ligado apesar dele e de seus chefes ja terem anunciado que o jovem piloto pernameça na equipe.

Confira a lista:

McLaren Mercedes
1. Jenson Button
2. Lewis Hamilton

Brawn Mercedes*
3. Nico Rosberg
4. A confirmar

Red Bull Renault
5. Sebastian Vettel
6. Mark Webber

Ferrari
7. Felipe Massa
8. Fernando Alonso

Williams Cosworth
9. Rubens Barrichello
10. Nico Hulkenberg

Renault
11. Robert Kubica
12. A confirmar

Force India Mercedes
14. Adrian Sutil
15. Vitantonio Liuzzi

Toro Rosso Ferrari
16. Sébastien Buemi
17. A confirmar

Lotus Cosworth
18. A confirmar
19. A confirmar

Campos Dallara
20. A confirmar
21. Bruno Senna

USF1 Cosworth
22. A confirmar
23. A confirmar

Virgin Cosworth
24. Timo Glock
25. A confirmar

*A equipe manifestou a intenção de mudar de nome para a temporada de 2010, passando a se chamar Mercedes Grand Prix.

Kart: Felipe Massa vence corrida e Schumacher é bicampeão do Desafio das Estrelas 2009

Uma corrida sensacional marcou a segunda e decisiva bateria do Desafio Internacional das Estrelas, neste domingo, no Arena Sapiens Parque, em Florianópolis (SC). Após um início eletrizante, Felipe Massa garantiu a vitória da segunda bateria, mas Michael Schumacher, que havia vencido a primeira, no sábado, terminou em segundo e tornou-se o único bicampeão da competição. Massa é vice da edição 2009 e Vitor Meira, piloto da Indy, terminou em terceiro, a mesma posição no acumulado. O público encheu as arquibancadas e os camarotes do kartódromo, inaugurado na capital catarinense.

Massa ficou bastante satisfeito com a corrida. “Não comecei muito bem, perdi posições na largada, mas consegui recuperar e fazer várias ultrapassagens. No final tive de me defender do Michael, que estava um pouco mais rápido do que eu. Foi sensacional! Estou em êxtase”, comentou o brasileiro.

Além de pilotar, Massa é um dos organizadores do Desafio das Estrelas. “Esse evento não foi fácil, mas vim com prazer porque faz parte da minha vida e do meu trabalho. Fiquei muito feliz com o que encontrei aqui. Estava com ansiedade de dar tudo certo e deu! A coisa aconteceu melhor do que tudo que eu imaginava. É o evento mais importante de kart que eu já participei. O evento e a organização mostraram ao mundo inteiro o que somos capazes de fazer. Estou super orgulhoso e emocionado”, disse Massa, que pode se tornar pai de Felipinho a qualquer momento. “Estou numa situação importante da minha vida, que é o nascimento do meu primeiro filho. Agora só depende dele”.

Michael Schumacher aprovou o novo kartódromo e a infraestrutura do Desafio das Estrelas. “Um grande final de semana e foi ótimo subir ao pódio com Felipe. Estou muito feliz por ele ter vencido a corrida. Acredito que tenha sido um show para o público. Essa é minha terceira participação no Desafio das Estrelas e com certeza estarei de volta em 2010. O evento está muito bem organizado”, disse o heptacampeão de F1.

O piloto da Indy Vitor Meira deu trabalho para Schumacher e Massa no início da corrida, mas acabou sendo ultrapassado pelos dois e segurou a terceira posição. Na entrevista coletiva dos três primeiros colocados, Meira também elogiou a infraestrutura do Desafio. “É um prazer dividir a pista com todo mundo que veio para o evento. Além dos parabéns ao Michael, queria dar parabéns maior ainda ao Felipe. Definitivamente esse evento é uma coisa impressionante. Todo ano melhora e é um prazer estar aqui”, disse.

Confira a classificação final do Desafio das Estrelas

1 - Michael Schumacher (ALE) - 42 pontos
2 - Felipe Massa (SP) - 36
3 - Vitor Meira (DF) - 26
4 - Vitantonio Liuzzi (ITA) - 25
5 - Rubens Barrichello (SP) - 23
6 - Tony Kanaan (BA) - 19
7 - Lucas di Grassi (SP) - 13
8 - Marcos Gomes (SP) - 11
9 - Max Wilson (SP) - 9
10 - Christian Fittipaldi (SP) - 8
11 - Antonio Pizzonia (AM) - 8
12 - Raphael Matos (SP) - 7
13 - Nelsinho Piquet (DF) - 7
14 - Enrique Bernoldi (PR) - 7
15 - Bia Figueiredo (SP) - 6
16 - Duda Pamplona (RJ) - 6
17 - Ricardo Zonta (PR) - 5
18 - João Paulo de Oliveira (SP) - 4
19 - Tarso Marques (PR) - 4
20 - Xandinho Negrão (SP) - 2
21 - Mario Moraes (SP) - 2
22 - Luciano Burti (SP) - 1
23 - Popó Bueno (RJ) - 0
24 - Felipe Giaffone (SP) - 0
25 - Eduardo Berlanda (SC) – 0

Resultados da Segunda Bateria (domingo)

1º) 19 - Felipe Massa (SP), 28 voltas em 26:01.980 (média de 77,89 km/h)
2º) 1 - Michael Schumacher (D), a 0.087
3º) 27 - Vitor Meira (DF), a 1.301
4º) 11 - Rubens Barrichello (SP), a 1.915
5º) 80 - Marcos Gomes (SP), a 10.038
6º) 6 - Tony Kanaan (BA), a 12.883
7º) 65 - Max Wilson (SP), a 15.159
8º) 7 - Christian Fittipaldi (SP), a 19.812
9º) 60 - Raphael Mattos (SP), a 19.961
10º) 21 - Bia Figueiredo (SP), a 20.031
11º) 20 - Vitantonio Liuzzi (I), a 20.804
12º) 16 - Enrique Bernoldi (PR), a 21.252
13º) 17 - João P Oliveira (SP), a 21.474
14º) 99 - Xandinho Negrão (SP), a 21.864
15º) 14 - Luciano Burti (SP), a 22.878
16º) 77 - Tarso Marques (PR), a 24.646
17º) 74 - Popó Bueno (RJ), a 25.471
18º) 8 - Eduardo Berlanda (SP), a 37.944
19º) 3 - Antonio Pizzonia (AM), a 1 volta
20º) 23 - Duda Pamplona (RJ), a 1 volta
21º) 50 - Nelsinho Piquet (DF), a 9 voltas
22º) 18 - Lucas Di Grassi (SP), a 12 voltas
23º) 5 - Mario Moraes (SP), a 21 voltas
24º) 10 - Ricardo Zonta (PR), a 26 voltas
25º) 15 - Felipe Giaffone (SP), a 26 voltas

Resultados da Primeira Bateria (sábado)

1º) 1 - Michael Schumacher (D), 28 voltas em 26:28.571 (média de 76,58 km/h)
2º) 20 - Vitantonio Liuzzi (I), a 2.768
3º) 19 - Felipe Massa (SP), a 4.684
4º) 18 - Lucas Di Grassi (SP), a 5.553
5º) 27 - Vitor Meira (DF), a 6.727
6º) 11 - Rubens Barrichello (SP), a 7.989
7º) 6 - Tony Kanaan (BA), a 8.288
8º) 3 - Antonio Pizzonia (AM), a 8.423
9º) 50 - Nelsinho Piquet (DF), a 16.237
10º) 23 - Duda Pamplona (RJ), a 17.775
11º) 10 - Ricardo Zonta (PR), a 26.208
12º) 77 - Tarso Marques (PR), a 26.671
13º) 16 - Enrique Bernoldi (PR), a 27.088
14º) 5 - Mario Moraes (SP), a 27.447
15º) 17 - João Paulo Oliveira (SP), a 29.485
16º) 74 - Popó Bueno (RJ), a 30.511
17º) 14 - Luciano Burti (SP), a 33.342
18º) 15 - Felipe Giaffone (SP), a 38.662
19º) 21 - Bia Figueiredo (SP), a 39.039
20º) 8 - Eduardo Berlanda (SP), a 50.544
21º) 99 - Xandinho Negrão (SP), a 1 volta
22º) 80 - Marcos Gomes (SP), a 18 voltas
23º) 60 - Raphael Mattos (SP), a 25 voltas
24º) 7 - Christian Fittipaldi (SP), a 25 voltas
25º) 65 - Max Wilson (SP), a 27 voltas

Fotos: Cronospeed

KART:Schumacher fatura a primeira bateria do Desafio das Estrelas

Dobradinha "estrangeira" na primeira bateria do Desafio Internacional das Estrelas, realizada na tarde deste sábado no kartódromo Sapiens Parque, em Florianópolis (SC). A vitória ficou com o alemão Michael Schumacher, campeão em 2007, seguido pelo italiano Vitantonio Liuzzi.

O anfitrião Felipe Massa fez uma boa corrida de recuperação e cruzou em terceiro, seguido por Lucas di Grassi e Vitor Meira, que era o segundo até a última volta. A vitória premiou Schumacher com 25 pontos, enquanto Liuzzi levou 20; Massa, 16; Di Grassi, 13; e Meira, 11. Rubens Barrichello não teve um grande rendimento e ficou em sexto. Os 15 primeiros pontuaram.

O pole Nelsinho Piquet manteve a liderança até pouco depois da metade da corrida, que teve 25 minutos de duração mais uma volta. O ex-piloto da Renault foi ultrapassado por Vitor Meira, caiu para quarto e rodou, terminando em nono.

Meira, Liuzzi e Di Grassi duelaram desde o começo da prova, enquanto Schumacher e Massa vinham galgando posições. O italiano forçou a ultrapassagem sobre o piloto da Indy restando menos de 4min para o encerramento, momento em que Schumacher se aproveitou para pular na frente, abrindo boa vantagem. Di Grassi foi perdendo rendimento, caso oposto ao de Massa, que obteve um bom terceiro lugar.

A segunda bateria será realizada às 11 horas deste domingo (de Brasília), com transmissão ao vivo da Globo, e os oito primeiros largando de forma invertida. Desta forma, Antonio Pizzonia sairá da pole, seguido de Tony Kanaan, Rubens Barrichello, Meira, Di Grassi, Massa, Liuzzi e Schumacher.

1ª Bateria - Desafio das Estrelas:

1º) 1 - Michael Schumacher (D), 28 voltas em 26:28.571 (média de 76,58 km/h)
2º) 20 - Vitantonio Liuzzi (I), a 2.768
3º) 19 - Felipe Massa (SP), a 4.684
4º) 18 - Lucas Di Grassi (SP), a 5.553
5º) 27 - Vitor Meira (DF), a 6.727
6º) 11 - Rubens Barrichello (SP), a 7.989
7º) 6 - Tonny Kanaan (BA), a 8.288
8º) 3 - Antonio Pizzonia (AM), a 8.423
9º) 50 - Nelsinho Piquet (DF), a 16.237
10º) 23 - Duda Pamplona (RJ), a 17.775
11º) 10 - Ricardo Zonta (PR), a 26.208
12º) 77 - Tarso Marques (PR), a 26.671
13º) 16 - Enrique Bedrnoldi (PR), a 27.088
14º) 5 - Mario Moraes (SP), a 27.447
15º) 17 - João P Oliveira (SP), a 29.485
16º) 74 - Popó Bueno (RJ), a 30.511
17º) 14 - Luciano Burti (SP), a 33.342
18º) 15 - Felipe Giaffone (SP), a 38.662
19º) 21 - Bia Figueiredo (SP), a 39.039
20º) 8 - Eduardo Berlanda (SC), a 50.544
21º) 99 - Xandinho Negrão (SP), a 1 volta
22º) 80 - Marcos Gomes (SP), a 18 voltas
23º) 60 - Raphael Mattos (SP), a 25 voltas
24º) 7 - Christian Fittipaldi (SP), a 25 voltas
25º) 65 - Max Wilson (SP), a 27 voltas

Melhor Volta: Michael Schumacher, 55.841 (77,81 km/h)
Texto e fonte: www.autoracing.com.br

Corridas na TV

Sábado, 28/11
Horário Emissora Categoria Local Tipo Ao vivo
16h00 Sportv Desafio das Estrelas Florianópolis (SC) Corrida 1 Sim

Domingo, 29/11
Horário Emissora Categoria Local Tipo Ao vivo
11h00 Globo Desafio das Estrelas Florianópolis (SC) Corrida 2 Sim
12h00 Record News GT3 Brasil Interlagos (SP) Corrida 2 Sim
13h40 Record News Trofeo Maserati Interlagos (SP) Corrida Sim
16h00 ESPN Brasil Copa Clio Interlagos (SP) Corrida VT

*Estamos na vigência do Horário Brasileiro de Verão nas regiões Sul, Sudeste e Centro-Oeste. Em relação aos demais estados do país, os relógios estão adiantados em 1 (uma) hora.

Atenção: O Autoracing não se responsabiliza pela exatidão das informações, que foram fornecidas pelas emissoras ou buscadas em seus respectivos sites.

Fonte: www.autoracing.com.br

F1: Volkswagen poderá entrar na Formula 1 em 2012

A Volkswagen está avaliando a possibilidade de ingressar na Formula 1 a partir de 2012. A montadora alemã, mesmo com as desistências de Honda, BMW e Toyota, acredita que o esporte está se tornando mais atrativo, com novas regras sendo adotadas em relação à potência dos motores e aos custos."Se somos a maior montadora do mundo, é natural que possamos pensar nisso, mas não antes de 2012. Procuramos por coisas inovadoras, e a F1 é o topo do automobilismo. Dois anos atrás ocorreram conversas sobre comprar a equipe Red Bull, mas por que deveríamos focar em uma se pudermos dar os nossos motores para mais escuderias?", questionou Hans-Joachim Stuck, representante da Volkswagen.

"Se comprássemos a Red Bull e o Adrian Newey (projetista) quisesse se retirar, não seríamos mais bem-sucedidos. Mesmo a BMW, que comprou um túnel-de-vento multimilionário e um supercomputador e depois fechou as portas. Por tudo isso, construir um motor e fornecê-lo a equipes é a melhor saída", prosseguiu o alemão, que salienta que a F1 se torna mais atrativa com grids maiores e regras que baixam os custos."

A F1 está na direção certa. Muitas montadoras caíram fora, o que é um bom negócio, pois nunca se sabe do comprometimento delas. Elas deveriam apenas fornecer motores, como era a categoria no meu tempo", concluiu o ex-piloto Stuck.

Fonte: www.autoracing.com.br

F1: BMW vende equipe de volta para Peter Sauber

A BMW concordou em vender de volta a sua equipe de Formula 1 para Peter Sauber. A montadora alemã comprou a estrutura do suíço em 2005, e ao final de 2009 se retirou da categoria. Sauber estreou como dono de equipe em 1993."Estamos satisfeitos com essa solução. Isso preenche o principal requisito para um futuro bem-sucedido da equipe. A nossa relação com o Peter Sauber sempre foi excelente e marcada por absoluto respeito. Gostaríamos de agradecer a ele e a toda a equipe pela cooperação ao longo destes quatro anos", afirmou Klaus Draeger, diretor da BMW.

"Estou muito aliviado por termos encontrado esta solução. Com isso, podemos manter a sede em Hinwil e a maior parte dos funcionários. Sei que a nova equipe terá um bom futuro na F1, com novas regras beneficiando as equipes privadas. O nosso staff é altamente competente e está motivado.

Eu gostaria também de agradecer a BMW pelos quatro anos em que estivemos juntos", comentou Sauber. A equipe havia sido vendida ao grupo suíço Qadbak, mas a negociação não se concretizou. A Sauber, que terá 250 empregados, ainda não tem o seu futuro assegurado na F1, já que a BMW não se inscreveu a tempo. A FIA, no entanto, deverá permitir a participação da equipe no lugar da desistente Toyota.

Fonte: www.autoracing.com.br

Video: 133 mil cv para o recorde de velocidade

Este é o BLOODHOUND SSC o carro que pretende desafia ros 1227km/h do recorde mundial de velocidade. Para isso, ele conta com uma turbina EJ200, a mesma que equipa o caça Eurofighter Typhon, e um foguete de 400 quilos. Somados eles despejam 133.150 cavalos de potência. A meta é os 1600Km/h



Teste da turbina que será usada no projeto:

Adeus Tarumã!

Carta de Márcio Pimentel a todos os apaixonados por velocidade do RS

Adeus Tarumã...

Prezados Senhores,

Cumpro com esta longa carta o dever de informar, esclarecer e desfazer, ou pelo menos tentar desfazer, as injustiças que estão fazendo ao Autódromo Internacional de Tarumã, aliás, aqui do estado, somado à Guaporé, o único que pode ser chamado verdadeiramente de internacional.

Vejam bem, os órgãos de imprensa, (leia-se imprensa quase que 100% a globo e suas redes integradas), vem fazendo declarações e dando espaço a outras tantas declarações estapafúrdias que levam o povo a imaginar que Tarumã está fechando.

Tivemos esta semana que passou uma devastação em nosso estado, e junto a ela Tarumã também foi atingido. Ridículo é ler que Tarumã não oferece estrutura e que existe a necessidade de montar tendas provisórias, que por isso os danos e seus resultados foram maiores.

Afirmo que só não foram maiores por Tarumã ter seus box muito bem estruturados, apesar de velhos e com goteiras, mas muito bem estruturados.

Saibam senhores que o que causou estragos em nosso autódromo foram as barracas de patrocinadores que saíram voando destruindo tudo que estava pela frente, barracas estas que são montadas em todo o Brasil, inclusive estou anexando algumas fotos do evento da Stock Car em santa cruz de 2006 que também sofreu o mesmo estrago em razão de um temporal.

Injusto é sair dizendo estas coisas sobre Tarumã, pois segundo sabemos, por exemplo, o Autódromo de Santa Cruz do Sul recebe verbas Federais em volumes mais do que suficientes para mudar Tarumã, e ele pertence a um município rico, mais uma injustiça.

Importante dizer também, atacando as injustiças, que estive pessoalmente realizando trabalhos aos promotores da Stock Car em Salvador, e afirmo que lá não havia a menor estrutura tanto de áreas de escape, por tratar-se de circuito de rua, como de instalações para as equipes, que se instalaram em barracas, com banheiros químicos, onde até lavar as mãos era um desafio.

Injustos, considero todos os que irresponsavelmente estão falando de Tarumã.

O Jornal Zero Hora, não se deu e muito menos se dá, ao trabalho de noticiar nossos eventos, onde este ano , por exemplo, participaram do Campeonato Gaúcho de Marcas & Pilotos, onde alinharam nada mais do que 45 carros em sua última etapa. Que existe aqui no estado um campeão brasileiro de endurance, Sr. Pierre Ventura, ironicamente um grande anunciante do jornal.

Infelizes aqueles que estão caprichando nesta notícia negativa, pois em dezembro teremos a mais tradicional prova de longa duração do país, as 12 Horas de Tarumã, que reúne aproximadamente 120 pilotos e certamente, a exemplo dos outros anos, só teremos espaço na mídia se um dos nossos morrer durante a realização dela.

Temos ainda, e continuaremos tendo, o Racha Tarumã, um evento de cunho social, criado por mim e pelo meu parceiro de anos, Valter Marquetti, que sem a menor modéstia, já salvou muitas vidas ao oferecer espaço decente para quem gosta de pisar fundo poder fazer isso com segurança.

Muita coisa teria ainda que ser dita somada a tudo isto, mas são tantas bobagens, injustiças e até inverdades que por hora acabarei esquecendo de mencionar várias delas.

Quero acreditar que por parte da imprensa exista alguma coisa tendenciosa, pois é difícil acreditar que seja gratuita toda esta mídia quanto ao "Adeus a Tarumã".

Peço que realmente Tarumã receba o adeus, mas o adeus daqueles que não somam nada, que ficam de plantão para comprar imagens de um acidente para ganhar audiência, que adoram noticiar coisas negativas e destruidoras, por que infelizmente o veículo que eles representam tem a força de uma bomba atômica, mas felizmente já notamos outras redes crescendo e tomando espaço dentro deste monopólio.

Que realmente estes se despeçam em definitivo de Tarumã e que já que nunca nos ajudaram, pelo menos parem de atrapalhar, uma vez que isto nos abre o direito de buscar reparação na justiça, pois nosso prejuízo é irreparável, imensurável, além de injusto com quem dá seu suor para que as coisas aqui aconteçam.

Fiquem com Deus.

Márcio Pimentel
Administrador de Tarumã desde 1995.

postado originalmente no forum de turismo da Autoracing... link aqui..

Arrancada: 16° Festival Brasileiro: Estamos contando os dias...

Para a maior prova de arrancada do Brasil. O 16° Festival Brasileiro de arrancada que acontece dos dias 10 a 13 de dezembro. Burnout Racing estará lá e trará a cobertura do evento para você. Para ver quantos dias faltam é so visualizar o contador que colocamos ao lado >>>>

E que venha o festival com mais de 250 carros e pilotos de varias regiões deste Brasil.

Nascar: É tetra!!!

por Edgar Pedroza http://nascarbr.com/

Jimmie Johnson fez historia ontem em Homestead Miami. Johnson marcou seu nome no hall da fama dos melhores pilotos da categoria. Um tetracampeonato, mas consecutivo 2006, 2007, 2008 e 2009. Algo que ninguém conseguiu alcançar e isso vai demorar. Seu desempenho dentro e fora das pistas, uma equipe de mecânicos liderada por Chad Knaus foi à chave do sucesso. Ontem em Miami mesmo não tendo vencido a corrida Johnson correu como vencedor, batalhou nas pistas e nos boxes, parecia que não disputava o titulo. Mas no final a recompensa foi os 4 títulos.

Cheguei em você Jeff Gordon se cuida ano que vem.
Johnson além de competência contou com a sorte esse ano. Classificou-se para o chase em terceiro ate então seu companheiro de equipe Mark Martin tinha o maior numero de vitorias e Tony Stewart surpreendia a todos nos instantes finais aparecendo nas primeiras posições. Mas na hora da decisão seus adversários caiam um por um. O primeiro foi Kasey Kahne, com problemas no motor o segundo foi Vickers que não corria bem. O próximo foi Carl Edwards que se envolvia em confusão e seu carro.

Os outros foram destroçados na prova de Talladega dia 1 de novembro quando a duas voltas do fim, todos os adversários se envolveram em um Big One. Um pequeno susto no Texas, mas na corrida seguinte uma vitoria em grande estilo e no final em Miami um sexto lugar. O que foi suficiente para garantir o titulo.

Com essa marca Johnson se junta a Richard Petty (7), Dale Earnhardt (7) e companheiro de Jeff Gordon (4), os pilotos que ganharam mais de três títulos.

Com essa marca Johnson deu a Rick Hendrick seu décimo segundo titulo na categoria e uma marca a tempo não alcançada um primeiro, segundo (Mark Martin) e terceiro (Jeff Gordon) lugar no campeonato.

Parabéns a Jimmie Johnson e toda Equipe Hendrick. Amanha contaremos o que aconteça na corrida, a baixo fotos do fim de semana e o resultado em Homestead Miami.

ALMS/10 - HighCroft continua com o Acura...

por Sérgio Carvalho

Quando todos apostavam que o team HighCroft iria andar em 2010 na ALMS com um 908 ou um DBR-1 (Lola/Aston Martin) é anunciado no site da ALMS a continuidade da parceria entre o team e a Honda e ainda uma possível expansão de um outro protótipo da classe LMP2, além das duas F-430 que o team deverá ter no ano que vem.

Como a ALMS em 2010 combinará ambos P1 e P2, exceto nas provas de Sebring e Petit Le Mans, a highCroft decidiu andar com o ARX-02a (LPM2) nas outras etapas.

O team HighCroft deu a primeira vitória no overall e classificação para as 24h mais famosas do planeta para a Acura e parece que estão levando a sério o ditado: "Em time que está ganhando não se mexe..."

Para 2010 é esperado um novo Acura ARX-01c para o team HighCroft e também serão o team oficial da Acura e do novo motor e agora é esperar para ve-los em La Sarthe...

Notícia completa aqui...

Arrancada: Nostalgia na arrancada no RS e brasileira

por Anderson Puiatti

Revirando os blogs dos amigos virtuais, me deparo com estas fotos no http://blogdosanco.blogspot.com/ de uma arrancada em Sapiranga, Rio Grande do Sul, em 1970. Esse Fusca competia em provas de circuito também, inclusive as 12 horas de Tarumã . O interessante que o apelido do Volks era nada mais nada menos que "Sapinho", um momento nostalgico e interessante não acham.

Fotos: http://blogdosanco.blogspot.com/

ARRANCADÃO CAMINHÕES - Etapa final em domingo de festa

O dia nublado não tirou o brilho da festa dos caminhoneiros que disputaram a Super Final do Arrancadão Gaúcho de Caminhões no Velopark. Depois de quatro dias de mau tempo e muita chuva os caminhões aceleraram forte na reta de 402 metros em Nova Santa Rita. O público festejou o encerramento da temporada 2009 da categoria vibrando com 70 caminhões na pista .

Na Força Livre vitória de um velho conhecido de arrancadas. Charles da Silva, de Lages (SC) faturou mais uma vez a prova e levou mais um título com o Caminhão Scania Selena. Entre os caminhões da categoria Toco Truck a vitória ficou com Márcio Franzói, de Pouso Redondo (SC). Também de Santa Catarina veio o vitorioso na categoria Cavalo Injeção Mecânica, Anthonhy Marcon. O caminhoneiro César Tolfo, conhecido como Tatu, repetiu o ótimo desempenho das etapas anteriores e venceu pela terceira vez na categoria Leve até 160 cv. Na categoria Cavalo Eletrônico, vitória de Danilo Alamini. .

Os organizadores do evento destacaram a grande participação dos caminhoneiros e elogiaram a recepção que tiveram no Velopark. “ É um sonho esse local e fechamos com chave de ouro a temporada. Deus nos abençoou com essa grande festa. Quero agradecer a todos caminhoneiros e todos que compareceram. Foi uma mega festa – afirmou o diretor da Aspekto Comunicação, José Pereira.

O diretor geral da Hoff, Kiko Hoff, destacou a presença das famílias afirmando que o evento não é só para o caminhoneiro mas também para a esposa e os filhos. “Nós procuramos dar toda atenção a todos para que voltem ao nosso evento. Essa receita faz parte do sucesso que a gente está tendo durante esses anos. O Velopark tem uma estrutura de primeiro mundo, muito bonito, muito bem organizado. O tratamento que nós estamos tendo aqui é algo incomum de se encontrar” acrescentou Kiko Hoff.

O Arrancadão Gaúcho de Caminhões passou por todas as pistas gaúchas em 2009.


Resultados etapa final

Força Livre

1. Charles da Silva

2. Anthony Marcon

3. Daniel Zeni



Cavalo Injeção Mecânica

1. Anthony Marcon

2. João Garcel

3. Claudinei Amorim



Cavalo Injeção Eletrônica

1. Danilo Alamini

2. Charles Ferri

3. Tiago de O. Thompson


Toco – Truck

1. Marcio Franzói

2. Ismael da Silveira

3. Lucinéia Amorim

Leve

1. César Tolfo

2. Geovane Benvenutti

3. Luiz Fernando Dorini

Fotos: Velopark

Stock Car: Punições mudam classificação da etapa de Tarumã

O resultado da etapa de Viamão (RS) da Copa Nextel Stock Car sofreu alterações. Após avaliação dos protestos, os comissários da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) decidiram por duas punições. Daniel Serra, da Red Bull Racing, segundo colocado, foi penalizado em 20 segundos por não ter mantido a velocidade na hora da largada, provocando a penalização de Ricardo Maurício.

Já Tarso Marques, da Action Power, foi desclassificado por atitude antidesportiva numa disputa com Felipe Maluhy, da Avallone Racing Com isso, Popó Bueno, da São Luiz Hot Car, ficou com o segundo lugar, enquanto do tricampeão Cacá Bueno, também da Red Bull Racing, terminou em terceiro na etapa.

Resultado da 11a etapa da Copa Nextel Stock Car:

1º) 14 - Luciano Burti (CV, SP), 38 voltas em 50:39.564 (média de 135.73 km/h)
3º) 74 - Popó Bueno (CV , RJ), a 2.078
3º) 0 - Cacá Bueno (P3 , RJ), a 3.185
4º) 80 - Marcos Gomes (CV , SP), a 5.424
5º) 18 - Allam Khodair (P3 , SP), a 5.645
6º) 6 - Alceu Feldmann (CV , PR), a 5.906
7º) 51 - Atila Abreu (CV , SP), a 6.814
8º) 63 - Lico Kaesemodel (CV , PR), a 7.154
9º) 20 - Ricardo Sperafico (P3 , PR), a 7.938
10º) 65 - Max Wilson (CV , SP), a 8.130
11º) 11 - Nonô Figueiredo (CV , SP), a 8.174
12º) 35 - David Muffato (P3 , PR), a 11.041
13º) 31 - William Starostik (CV , PR), a 11.531
14º) 29 - Daniel Serra (P3 , SP), a 20.250
15º) 99 - Xandinho Negrão (CV , SP), a 30.271
16º) 8 - Pedro Gomes (CV , SP), a 31.035
17º) 33 - Felipe Maluhy (P3 , SP), a 5 voltas
18º) 21 - Thiago Camilo (CV , SP), a 10 voltas
19º) 9 - Giuliano Losacco (P3 , SP), a 11 voltas
20º) 3 - Chico Serra (P3 , SP), a 11 voltas
21º) 7 - Thiago Marques (P3 , PR), a 11 voltas
22º) 27 - Guto Negrão (P3 , SP), a 15 voltas
23º) 44 - Norberto Gresse (CV , SP), a 15 voltas
24º) 15 - Antonio Jorge Neto (P3 , SP), a 20 voltas
25º) 23 - Duda Pamplona (CV , RJ), a 21 voltas
26º) 90 - Ricardo Mauricio (CV , SP), a 30 voltas
27º) 10 - Ricardo Zonta (P3 , PR), a 30 voltas
28º) 4 - Claudio Ricci (P3 , RS), a 32 voltas

Texto e fonte: www.autoracing.com.br

WTCC: Huff e Farfus vencem em Macau e Tarquini leva o titulo

1'º prova: Robert Huff vence fácil a primeira do dia em Macau
Robert Huff (Chevrolet) obteve uma vitória tranquila na penúltima etapa do WTCC, nas ruas de Macau. O britânico largou na pole position e liderou de ponta a ponta, completando o percurso em 23m02.627s.

Gabriele Tarquini (SEAT) se aproximou do título ao chegar em segundo, 7.952s atrás de Huff. O italiano foi beneficiado pelo fato de Andy Priaulx (BMW) ter largado do final do grid e em seguida sofrido um acidente, bem como por Tiago Monteiro (SEAT) ter ficado lento pela pista caindo de segundo para sexto na oitava volta.

A terceira colocação ficou com Jordi Gené (SEAT), que terminou na frente de Alain Menu (Chevrolet) e de Yvan Muller (SEAT), agora o único piloto que pode ameaçar o título de Tarquini. Jorg Muller (BMW) chegou em sétimo.

Augusto Farfus (BMW) marcou um ponto com a oitava colocação e não briga mais pelo título. O brasileiro, no entanto, larga na pole position na segunda corrida do dia.

Classificação da prova:

1. Robert Huff - Chevrolet, 23m02.627s
2. Gabriele Tarquini - SEAT, 7.952s
3. Jordi Gene - SEAT, 8.996s
4. Alain Menu - Chevrolet, 10.328s
5. Yvan Muller - SEAT, 13.534s
6. Tiago Monteiro - SEAT, 15.517s
7. Jorg Muller - BMW, 15.782s
8. Augusto Farfus - BMW, 15.967s
9. Alex Zanardi - BMW, 16.301s
10. Sergio Hernandez - BMW, 16.527s
11. Rickard Rydell - SEAT, 16.618s
12. Nicola Larini - Chevrolet, 18.476s
13. Tom Coronel - SEAT, 21.356s
14. Felix Porteiro - BMW, 21.961s
15. Tom Boardman - SEAT, 29.923s
16. Franz Engstler - BMW, 30.468s
17. Kristian Poulsen - BMW, 44.647s
18. Norbertu Taniguchi - BMW, 46.571s
19. Takayuki Aoki - BMW, 56.298s
20. Henry Ho - BMW, 1m23.908s
21. Kit Meng Lei - BMW, 2m02.061s
22. Jo Merszei - BMW, 2m02.321s
23. Jaap van Lagen - Lada, a 2 voltas
24. Liu Lic Ka - BMW, a 2 voltas
25. Andre Couto - SEAT, a 2 voltas

Abandono:

Andy Priaulx - BMW, 2 voltas

2º prova: Farfus vence e Tarquini confirma título em Macau Augusto Farfus (BMW) não conseguiu o título do WTCC, mas ao menos pode encerrar a sua bela participação na temporada 2009 com uma vitória de ponta a ponta nas ruas de Macau. O maior destaque do dia, no entanto, foi Gabriele Tarquini (SEAT), que confirmou o título inédito com uma quinta colocação.

Enquanto Farfus disparava na frente, Jorg Muller (BMW) teve trabalho para assegurar a segunda colocação, chegando bem próximo do campeão de 2008 Yvan Muller (SEAT), que acabou em terceiro, e de Tiago Monteiro (SEAT), em quarto.

Jordi Gené (SEAT) acabou em sexto, tendo cedido uma posição para Tarquini na sétima volta. Nicola Larini (Chevrolet), que está se aposentando, e Robert Huff (Chevrolet), vencedor da primeira corrida, completaram a zona de pontuação.

A corrida foi bastante acidentada, tendo sido encerrada em bandeira vermelha devido a um forte acidente envolvendo três carros: Felix Porteiro (BMW) bateu primeiramente e foi atingido por Franz Engstler (BMW), com Andre Couto (SEAT) também envolvido. Engstler teve uma clavícula fraturada.

Classificação da prova:

1. Augusto Farfus - BMW, 22m20.166s
2. Jorg Muller - BMW, 0.801s
3. Yvan Muller - SEAT, 1.201s
4. Tiago Monteiro - SEAT, 1.980s
5. Gabriele Tarquini - SEAT, 3.815s
6. Jordi Gene - SEAT, 5.018s
7. Nicola Larini - Chevrolet, 5.359s
8. Robert Huff - Chevrolet, 5.895s
9. Alex Zanardi - BMW, 6.167s
10. Rickard Rydell - SEAT, 6.712s
11. Sergio Hernandez - BMW, 7.764s
12. Felix Porteiro - BMW, 8.290s
13. Andy Priaulx - BMW, 8.583s
14. Franz Engstler - BMW, 9.390s
15. Norbertu Taniguchi - BMW, 10.635s
16. Takayuki Aoki - BMW, 12.819s
17. Andre Couto - SEAT, 13.531s
18. Kit Meng Lei - BMW, 24.275s
19. Henry Ho - BMW, 27.175s
20. Jo Merszei - BMW, 27.530s
21. Alain Menu - Chevrolet, 2 voltas

Abandonos:

Tom Coronel - SEAT, 4 voltas
Tom Boardman - SEAT, 2 voltas
Kristian Poulsen - BMW, 2 voltas

Campeonato:

Classificação após a 12ª rodada dupla em Macau:

Pos Piloto Marca Pontos
1 Gabriele Tarquini SEAT 127
2 Yvan Muller SEAT 123
3 Augusto Farfus BMW 113
4 Andy Priaulx BMW 84
5 Robert Huff Chevrolet 80
6 Jorg Muller BMW 76
7 Rickard Rydell SEAT 64
8 Jordi Gene SEAT 48
9 Tiago Monteiro SEAT 44
10 Alain Menu Chevrolet 39
11 Sergio Hernandez BMW 36
12 Alex Zanardi BMW 31
13 Nicola Larini Chevrolet 27
14 Tom Coronel SEAT 15
15 Felix Porteiro BMW 10
16 Franz Engstler BMW 7
17 James Thompson Lada 6
18 Stefano D'Aste BMW 3
19 Eric Cayrolle SEAT 1

Texto e fonte: www.autoracing.com.br

Stock Car: O Jimmie Johnson brasileiro. Caca Bueno conquista o tri com vitória de Burt em Tarumã

por Anderson Puiatti

Uma vitória, 8 pódios em 11 corridas. Esta foi a campanha que levou Caca Bueno ao tri-campeonato da Stock Car brasileria. Com um quarto lugar conquistado na penultima etapa , em Tarumã, Bueno leva o campeonato com uma etapa de antecedencia. São 28 pontos em jogo e o piloto alcançaou 35 pontos para o segundo colocado. Luciano Burti levou a prova no Rio Grande do Sul: "A primeira vitória é sempre especial", diz Burti na entrevista coletiva. A chuva, que caiu durante toda a noite na Grande Porto Alegre, deu uma trégua e os pilotos e a largada foi realizada com o carro de segurança na pista. A prova foi marcada por três intervenções do safety car e muitas disputas por posições. Os principais concorrentes ao titulo Ricardo Maurício foi o primeiro a abandonar depois de se envolver em uma polêmica ultrapassagem sobre Serrinha na primeira relargada, o campeão de 2008 teve o pneu furado e abandonou nas primeiras voltas. Thiago Camilo, foi tocado por Nonô Figueiredo e saiu da pista, deixando a prova e não escondendo a decepção de ver mais uma vez as chances de título escapar.

No fim da volta 15 Burti passou Tarso Marques . Duas passagens depois, os boxes foram abertos, Lá na frente, Burti permanecia em primeiro, 11s à frente não trocou pneus garantindo aprimeir a posição. O campeonato foi decidido quando Guiuliano Losacco bateu no Laço, e Camilo foi tocado por Nonô. Ambos abandonaram e Cacá, em terceiro, já era o campeão. Na 33ª volta, Felipe Maluhy escapou da pista na disputa posição com Tarso e provocou mais uma intervenção do carro de segurança. Como restavam apenas cinco minutos de corrida, a relargada teve apenas duas voltas e Burti pôde comemorar sua primeira vitória na categoria.

A proxima etapa será em São Paulo, 6/12 e decidirá o vice-campeão do ano.

Confira o resultado da prova:

1- Luciano Burti (SP/Boettger/Chevrolet Vectra) - 38 voltas em 50m39s564
2 - Daniel Serra (SP/RBR-WA Mattheis/Peugeot 307) - a 0s251
3 - Popó Bueno (RJ/Hot Car/Chevrolet Vectra) - a 2s079
4 - Cacá Bueno (RJ/RBR-WA Mattheis/Peugeot 307) - a 3s186
5 - Marcos Gomes (SP/Action Power/Chevrolet Vectra) - a 5s425
6 - Allam Khodair (SP/Full Time/Peugeot 307) - a 5s646
7 - Alceu Feldmann (PR/Boettger/Chevrolet Vectra) - a 5s907
8 - Átila Abreu (SP/AMG/Chevrolet Vectra) - a 6s815
9 - Lico Kaesemodel (PR/AMG/Chevrolet Vectra) - a 7s155
10 - Ricardo Sperafico (PR/RZ/Peugeot 307) - a 7s939
11 - Max Wilson (SP/RC/Chevrolet Vectra) - a 8s131
12 - Nonô Figueiredo (SP/Pamplona's/Chevrolet Vectra) - a 8s175
13 - David Muffato (PR/RC3 Bassani/Peugeot 307) - a 11s042
14 - Tarso Marques (SP/Action Power/Chevrolet Vectra) - a 11s328
15 - William Starostik (PR/A.Mattheis/Chevrolet Vectra) - a 11s532
16 - Xandinho Negrão (SP/A.Mattheis/Chevrolet Vectra) - a 30s272
17 - Pedro Gomes (SP/Amir Nasr/Chevrolet Vectra) - a 31s036 (punido)
18 - Felipe Maluhy (SP/Avallone/Peugeot 307) - a 5 voltas/acidente

Não completaram:
Thiago Camilo (SP/Vogel/Chevrolet Vectra) - a 10 voltas/acidente
Giuliano Losacco (SP/JF/Peugeot 307) - a 11 voltas/acidente
Chico Serra (SP/Avallone/Peugeot 307) - a 11 voltas/mecânico
Thiago Marques (PR/JF/Peugeot 307) - a 11 voltas/mecânico
Guto Negrão (SP/Full Time/Peugeot 307) - a 15 voltas/acidente
Norberto Gresse (SP/Hot Car/Chevrolet Vectra) - a 15 voltas/acidente
Antonio Jorge Neto (SP/RC3 Bassani/Peugeot 307) - a 20 voltas/mecânico
Duda Pamplona (RJ/Pamplona's/Chevrolet Vectra) - a 21 voltas/acidente
Ricardo Mauricio (SP/RC/Chevrolet Vectra) - a 30 voltas/roda
Ricardo Zonta (PR/RZ/Peugeot 307) - a 30 voltas/mecânico
Claudio Ricci (RS/Amir Nasr/Peugeot 307) - a 32 voltas/mecânico

Campeonato:

1°. Cacá Bueno, 284 pontos
2°. Allam Khodair, 250
3°. Luciano Burti, 249
4°. Daniel Serra, 246
5°. Ricardo Maurício, 244
6°. Thiago Camilo, 243
7°. Átila Abreu, 242
8°. Valdeno Brito, 235
9°. Marcos Gomes, 228
10°. Max Wilson, 215

24h de Le Mans 2010 - Lista Oficial...

por Sérgio Carvalho

Saiu, finalmente, a lista de convites oficiais para as 24h de La Sarthe de 2010, praticamente a mesma lista publicada anteriormente aqui no Burnout...

7 LMPs1, 7 LMPs2, 6 LMGTs1 e 9 LMGTS2, que lista... (Audi no pré-lista)

2009 24 HEURES DU MANS
LMP1 : PEUGEOT SPORT TOTAL (Peugeot 908 HDI-FAP)
LMP1 : TEAM PEUGEOT TOTAL (Peugeot 908 HDI-FAP)
LMP2 : TEAM ESSEX (Porsche RS Spyder)
LMP2 : SPEEDY RACING SEBAH (Lola Judd)
GT1 : CORVETTE RACING (Corvette C6-R)
GT1 : LUC ALPHAND AVENTURES (Corvette C6-R)
GT2 : RISI COMPETIZIONE (Ferrari F 430 GT)
GT2 : BMS SCUDERIA ITALIA (Ferrari F 430 GT)

2009 AMERICAN LE MANS SERIES
LMP1 : PATRÓN HIGHCROFT RACING (Acura ARX-02a)
LMP2 : LOWE’S FERNANDEZ RACING (Acura ARX-01b)
GT2 : FLYING LIZARD MOTORSPORTS (Porsche 911 GT3 RSR)

2009 PETIT LE MANS
LMP1 : PEUGEOT SPORT TOTAL (Peugeot 908 HDI-FAP)
GT2 : RISI COMPETIZIONE (Ferrari F 430 GT)

2009 LE MANS SERIES
LMP1 : ASTON MARTIN RACING (Lola-Aston Martin B 09/60)
LMP1 : PESCAROLO SPORT (Pescarolo-Judd)
LMP2 : QUIFEL ASM TEAM (Ginetta-Zytek)
LMP2 : SPEEDY RACING TEAM SEBAH (Lola Judd)
GT1 : LUC ALPHAND AVENTURES (Corvette C6-R)
GT2 : TEAM FELBERMAYER-PROTON (Porsche 911 GT3 RSR)
GT2 : JMW MOTORSPORT (Ferrari F 430 GT)

2009 MICHELIN GREEN X CHALLENGE
LMP2 : SPEEDY RACING TEAM SEBAH (Lola-Judd)

2009 FIA GT Championship
GT1 : VITAPHONE RACING TEAM (Maserati MC 12)
GT1 : PEKA RACING (Corvette Z06)
GT2 : AF CORSE (Ferrari F 430 GT)
GT2 : PROSPEED COMPETITION (Porsche 911 GT3 RSR)

2009 ASIAN LE MANS SERIES
LMP1 : SORA RACING (Pescarolo-Judd)
LMP2 : OAK RACING (Pescarolo-Mazda)
GT1 : JLOC (Lamborghini Murcielago)
GT2 : HANKOOK TEAM FARNBACHER (Ferrari F 430 GT)

• O team Speed Sebah deverá ter apenas 01 protótipo em 2010 em La Sarthe. (possui 3 convites)
  
• O team AMR deverá ir a Le Mans apenas com protótipos privados, a não ser que tenham terminado o seu novo protótipo, já que venderam quase todos os outros.
• A Lowes-Fernandez não deve dar as caras em La Sarthe, pois o team fechou ao final da ALMS/09
• O team Khron Racing irá na 2ª vaga da Risi Competizione, já que possui 2 vagas.
• A Larbre foi excluida do 2º lugar na LMS por não andar as 5 rodadas da série.
• O team Dyson foi exlcuido por andar com asas traseiras fora do padrão da ALMS, porém a Lowes também andou e ficou com a vaga.
  

24h de Dubai - 2 pilotos da nascar...

por Sérgio Carvalho

Dois pilotos da Nascar deverão fazer parte do team AF Corse das próximas 24h de Dubai numa F-430.

Niki Cadei e Rui Aguas, deverão ter a companhia de Michael Waltrip, Marcos Ambrose e completando o time: Rob Kaufmann.

Agora é esperar para ver o resultado deles na etapa.

24h de Le Mans 2010 - Grupo C será novamente corrida de suporte...

por Sérgio Carvalho

Boas novas para 2010 para os amantes do antigo GRUPO C. A notícia foi dada no site do Grupo C de que eles farão uma das corridas de suporte das 24h de La Sarthe.

A prova terá 45 minutos e deverá ter novamente os mais famosos bólidos de todos os tempos na pista: Silk Cut Jaguars, Sauber Mercedes e Porsche 962s.

A organização está por conta da Motor Racing Legends, em parceria com o Group C/GTP Racing com apoio da ACO.

Le Mans Series: De Ferran com o Peugeot 908 no American Le Mans Series?

Hugo Ribeiro http://www.lemansportugal.com/

Segundo o portal feedmesportscars.com, o Peugeot 908 que a marca francesa irá disponibilizar a uma equipa privada para 2010, deverá rumar aos Estados Unidos.
Apesar de terem sido apontadas várias equipas como interessadas, como a Signature, a Pescarolo e a Highcroft, o Peugeot deverá mesmo rumar ao ALMS mas não à equipa Highcroft. Fontes bem colocadas mas não identificadas, garantiram que ” a De Ferran (ndr.: De Ferran Motorsports) está perto de fechar o acordo para competir com o Peugeot 908“.

Notícia feedmesportscars.com (em inglês)

F1: Button testou McLaren em 1999; veja as imagens

Quando entrar no cockpit da McLaren para os testes de pré-temporada do próximo mês de fevereiro, Jenson Button não estará fazendo sua estreia a bordo de um dos carros prateados.

Foi em 1999, antes mesmo de ingressar na F-1, que o atual campeão mundial guiou um bólido da equipe de Woking pela primeira vez em sua carreira.

O MP4/14, também equipado com motor Mercedes, havia levado Mika Hakkinen ao bicampeonato mundial naquele ano.

Button ganhou o teste após conquistar o "McLaren Autosport BRDC Young Driver Award", prêmio atribuído ao melhor jovem talento britânico de cada temporada e que dá ao vencedor o direito de testar um carro da tradicional escuderia inglesa.

O ex-piloto da Brawn, que na época ocupava a terceira posição na F-3 inglesa _atrás de Marc Hynes e Luciano Burti_ completou cerca 30 voltas no circuito de Silverstone e, semanas depois, andou com um carro da Prost.

Em seguida, participou de um teste "vestibular" com o brasileiro Bruno Junqueira na Williams, levando a melhor e ficando com a vaga de titular para a temporada de 2000, ano em que fez sua estreia na F-1.

Texto e fonte: http://www.tazio.uol.com.br/

WTCC: Rob Huff é pole; líderes se envolvem em acidente em Macau

Rob Huff (Chevrolet) conquistou a pole position em um caótico treino classificatório para a última etapa do WTCC, nas ruas de Macau. O britânico registrou 2m32.141s contra 2m32.483s do compatriota Andy Priaulx (BMW), que larga em segundo.

O brasileiro Augusto Farfus (BMW), que ainda sonha com o título inédito, é o terceiro no grid. Ao lado dele estará Jordi Gené (SEAT), com Tiago Monteiro (SEAT) e Jorg Muller (BMW) formando a terceira fila.

O fato mais marcante foi um acidente envolvendo os dois principais aspirantes ao campeonato. O atual campeão Yvan Muller (SEAT) ficou atravessado na pista durante o Q2 e foi acertado em cheio pelo companheiro de equipe Gabriele Tarquini, com o suíço Alain Menu (Chevrolet) também tendo participação.

Os pilotos foram para o hospital e posteriormente liberados, estando aptos a participar da rodada dupla no domingo. Muller larga em sétimo, Tarquini em oitavo e Menu em nono.

Confira o grid:

1. Rob Huff - Chevrolet 2m32.141s
2. Andy Priaulx - BMW 2m32.483s
3. Augusto Farfus - BMW 2m33.033s
4. Jordi Gene - SEAT 2m33.136s
5. Tiago Monteiro - SEAT 2m33.322s
6. Jorg Muller - BMW 2m34.091s
7. Yvan Muller - SEAT sem tempo
8. Gabriele Tarquini - SEAT sem tempo
9. Alain Menu - Chevrolet sem tempo
10. Rickard Rydell - SEAT sem tempo
11. Alex Zanardi - BMW 2m32.059s
12. Nicola Larini - Chevrolet 2m32.181s
13. Tom Coronel - SEAT 2m32.330s
14. Felix Porteiro - BMW 2m33.581s
15. Sergio Hernandez - BMW 2m33.812s
16. Andre Couto - SEAT 2m34.047s
17. Jaap van Lagen - Lada 2m34.214s
18. Tom Boardman - SEAT 2m34.242s
19. Franz Engstler - BMW 2m34.615s
20. James Thompson - Lada 2m36.141s
21. Nobuteru Taniguchi - BMW 2m36.431s
22. Kristian Poulsen - BMW 2m36.473s
23. Takayuki Aoki - BMW 2m37.895s
24. Henry Ho - BMW 2m41.318s
25. Jo Merszei - BMW 2m42.626s
26. Kit Meng Lei - BMW 2m44.667s
27. Liu Lic Ka - BMW 2m47.747s
28. Stefano D'Aste - BMW sem tempo

Texto r Fonte: www.autoracing.com.br

Le Mans Series: Olivier Quesnel: “Façam um campeonato do mundo de resistência…”

por Hugo Ribeiro www.lemansportugal.com

Em entrevista à revista francesa Auto Hebdo, Olivier Quesnel, Director da Peugeot Sport pôs o dedo na ferida em relação à saída da Peugeot do Le Mans Series – atitude que, afirma, é para manter – sendo bem claro na sua opinião sobre que rumo que deve tomar a endurance: “Façam um campeonato do mundo de resistência”.

Embora não conheçamos a entrevista na sua totalidade, já que esta só foi publicada na integra na edição impressa, o excerto colocado no site da revista francesa é já bem sumarento: “Tive a confirmação de que o endurance é uma disciplina que não é estruturada, que vive apenas de uma prova. Esta situação não pode durar. Devia-se poder usar o mesmo orçamento distribuído por várias corridas, ou seja, por um campeonato”.

Uma das coisas que Quesnel sente falta é a regularidade competitiva de um campeonato, como o próprio confirma: “Após Le Mans, falta o stress da competição. Quando comparo com o que vivo nos Ralis, isso não é normal. Pondo à parte as 24 Horas, o endurance é uma casca vazia. Em vez de fazer testes para nos prepararmos, seria bem melhor rolar frente ao público numa competição com direito a um título. Se esse botão [ndr.: organização] for pressionado, certamente desencadeará um fenómeno capaz de fazer interessar cinco, seis ou sete construtores”. Sabe-se que o ACO tem reunido regularmente com diversos construtores, e Quesnel certamente sabe do que fala, e de facto tem saltado à vista uma evidente desorganização no mundo do endurance. Basta ver que apesar de várias equipas já terem começado a desenvolver trabalho para 2010, a LMEO ainda nem sequer publicou um calendário fixo para essa temporada e algumas das alterações regulamentares previstas ainda não estão devidamente esclarecidas.

No entanto, para o Director da Peugeot, o endurance encerra em si a chave para o sucesso, embora insista na questão da organização como meio indispensável para lá chegar; “Actualmente vemos os construtores a largar a F1 e que as novas tecnologias são desenvolvidas para responder a problemas ambientais. No imaginário do grande público, Le Mans serve para validar este tipo de tecnologias. O endurance é uma mina de ouro e tem aí um trunfo a jogar nos próximos anos, mas é necessário organização”;

Sendo evidente que o que falta neste mesmo neste momento, no endurance, é organização, a começar pelo Le Mans Series, como já vimos, a questão, para Quesnel, não fica por aí. Indispensável, não só para os grandes construtores mas também para as equipas privadas, pequenas ou grandes, é o factor TV bem como a promoção dos próprios eventos. Questionado sobre a ausência da Peugeot do LMS, Quesnel, sem apontar razões directas, lança no entanto algumas questões que dão algumas pistas: “Se bem compreendi, e acredito ser a vontade do seu promotor, trata-se de uma competição que tem uma grande margem de crescimento. Mas penso que são necessárias algumas decisões que a curto prazo poderão ser duras, mas que, a médio prazo, serão largamente compensadoras. Inevitavelmente, vai ser necessário investir quer seja na promoção quer nos circuitos, no calendário ou na cobertura televisiva. Este ano, a Peugeot esteve apenas em Spa, mas foi o suficiente para ver o evento sobreposto com a realização de um Grande Prémio de F1 [ndr.: O GP de Espanha decorreu no mesmo dia que os 1000Km de Spa] – isso é logo um problema”.

Para além da questão da organização e da promoção, Quesnel vai ainda mais longe e põe em causa o próprio conceito de corridas de endurance - que tradicionalmente mistura protótipos com GTs na mesma corrida - que, segundo afirma, encerra alguns problemas, sobretudo na Europa onde existem imensos gentlemen-drivers, sobretudo nas categorias GT: “Temos de partilhar a pista com um certo número de viaturas pilotadas por gente que não tem lugar numa disputa que se quer de alto nível, mesmo sendo próprio da endurance essa mistura entre protótipos e GTs. Em Petit Le Mans, os GT2, na sua grande maioria, eram pilotados por pilotos profissionais e tudo correu pelo melhor. O que constato, é que estranhamente e sem haver concertação, a Audi esteve em Sebring e nós também, Audi esteve em Petit Le Mans e nós também, a Peugeot esteve em Spa e a Audi não veio… tirem as conclusões que quiserem…”

O WSC em 1990. Uma imagem que ainda deixa muitas saudades...

Por fim, pelo menos no excerto a que tivemos acesso, Quesnel dá a sua visão sobre o futuro da modalidade e aponta o que julga ser o caminho a seguir: “Para mim, endurance quer dizer corridas de pelo menos dez horas. Façam um campeonato do mundo de resistência e, de um só golpe, tudo se estruturará. Sob a égide da FIA ou da ACO, pouco importa, mas não pode ser um campeonato nivelado por baixo. É necessário uma competição mundial que passe pelas provas históricas e, em paralelo, por ’series’ de um nível mais continental que interessem às equipas que não têm os meios e/ou o desejo de se confrontarem com as equipas de fábrica.”

Por nós, assim seja – um campeonato europeu (LMS), outro norte-americano (ALMS), maisum asiático (AsLMS) e um mundial com as melhores provas de cada campeonato continental, reservado à classe principal, a LMP1 – mas deixem a FIA em paz, que ainda há quem não se tenha esquecido dos ‘acontecimentos’ de 1993…

Entrevista Auto Hebdo (em francês)

Birmingham: Porsche 911 GT3 R

A Porsche vai levar ao Salão de Birmingham (que vai ser realizado em janeiro), na Inglaterra, um modelo desenvolvido totalmente para competições, o 911 GT3 R. O carro é destinado ao International GT Sport, onde concorre com rivais de peso, como o Audi R8 LMS e a Ferrari F430 Scuderia.

Baseado no novo 911 GT3 Cup, o bólido é dotado de um motor de seis cilindros contrapostos (boxer) de 4,0 litros que desenvolve 480 cv (30 cv a mais que o propulsor de 3,8 litros do carro que lhe dá origem), acoplado a um câmbio manual de seis marchas e que despeja toda a sua potência nas rodas traseiras. A Porsche não divulgou números estimados de desempenho, mas adiantou que o carro de 1.200 quilos conta com melhorias no sistema ABS dos freios, acelerador eletrônico, controle de tração, lanternas traseiras com LEDs e um enorme aerofólio traseiro. As primeiras unidades do 911 GT3 R começarão a ser vendidas no primeiro semestre de 2010 por 279 mil euros (cerca de R$ 713 mil).

Texto: iCarros

Rally: Apresentação do Ford Fiesta S2000

Depois de uma gestação ( 9 meses de trabalho) o Ford Fiesta S2000 foi apresentado por Malcolm Wilson nas instalações da M-Sport, em Cumbria. O Fiesta S2000 foi concebido para competições nacionais, bem como no IRC e a nova S2000 World Cup, a homologação será em Janeiro de 2010. O modelo debutará nas pistas, não como carro oficial, no no Rali da Escócia no final de semana .

Veja fotos e um vídeo:

F1: McLaren confirma contratação de Button

Jenson Button irá para a McLaren-Mercedes na próxima temporada para se juntar ao compatriota e também campeão mundial Lewis Hamilton, confirmou a equipe.
"É sempre uma decisão difícil deixar uma equipe onde você esteve por tanto tempo", disse Button. "Mas a vida é cheia de desafios. Então, apesar de eu ter vencido o campeonato com a Brawn, e nunca esquecerei isso, sempre quis continuar enfrentando novos desafios. É por isso que decidi me juntar à McLaren".

"É impossível não ser afetado pela história fenomenal desta equipe. A McLaren é uma das grandes da categoria, seus feitos e lista de campeões do passado são incríveis - Emerson Fittipaldi, James Hunt, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen e, claro, meu novo companheiro Lewis Hamilton. Acompanho a McLaren desde criança, é fantástico finalmente fazer parte dela".

Button declarou que ficou bastante impressionado com a McLaren desde que iniciou as conversas com a organização.

"Quando visitei o Centro de Tecnologia McLaren neste mês, não foram apenas os recursos técnicos e os incríveis padrões de excelência que me impressionaram", disse ele. "A ambição, a motivação e o espírito vencedor que fluem através de todos que trabalham lá são igualmente extraordinários. E também há a história épica da equipe: os gabinetes de troféus se extendem por quilômetros".
"Do ponto de vista pessoal, também é um grande prazer correr ao lado de outro britânico campeão. Lewis alcançou um nível incrível de sucesso em um curto período de tempo, e é um piloto extremamente talentoso que ganhou o respeito de todos na Fórmula 1. Tenho certeza que podemos aprender muito um com o outro, e estou realmente ansioso para usar nosso conhecimento combinado para impulsionar a equipe".
Texto e fonte: http://www.autoracing.com.br/

Arrancada: Arrancada de 402 metros terá primeiro Campeonato Brasileiro em 2010

A arrancada de 402 metros terá em 2010 o primeiro Campeonato Brasileiro da sua história. O anúncio foi feito nesta quarta-feira (18/11) após reunião entre representantes da Confederação Brasileira de Automobilismo (que será responsável pela supervisão e coordenação da competição), a Força Livre Motorsport (que organiza o Campeonato Paranaense de Arrancada e o Festival Brasileiro desde 1992), a Spid (nova pista de arrancada que será inaugurada em Itatiba/SP no próximo ano) e o Velopark (que organizou a Copa Brasil de Arrancada 2009 ).

A idéia dos organizadores é manter as competições regionais, mas realizar um campeonato nacional com seis etapas: sendo duas em Curitiba/PR, duas em Itatiba/SP e duas em Nova Santa Rita/RS, a 30 km de Porto Alegre. O formato das provas prevê quatro largadas classificatórias e largadas eliminatórias, com os oito primeiros em cada categoria. Os representantes da Força Livre, da Spid e do Velopark acreditam que com este formato o esporte consiga atrair mais patrocinadores e forte presença da mídia.

No início desse ano, os principais organizadores de arrancada do Brasil já haviam dado um grande passo para a competição nacional ser concretizada em 2010 com a unificação dos regulamentos. Em setembro, o presidente da CBA, Cleyton Pinteiro nomeou Rogério Gregóris, que trabalha no esporte desde 2002, como presidente da Comissão Nacional de Arrancada. Até o fim do ano, a CBA promete divulgar um novo regulamento nacional que será adotado no Campeonato Brasileiro de Arrancada 2010.

Durante o encontro foi decidido também que um projeto será elaborado para a captação de patrocinadores e que existe a possibilidade de transmissão ao vivo da largadas elimininátorias por um canal de televisão. Outros organizadores de arrancada de 402 metros poderão ingressar no campeonato em 2011.

VELOCE é apresentado no Velopark...

por Sérgio Carvalho

NASCE UM NOVO AUTOMOBILISMO NO VELOPARK

O Protótipo VELOCE foi apresentado oficialmente ao público na tarde de sábado (14) durante a realização da Etapa Final da Copa Brasil de Arrancada no Velopark. O modelo é o primeiro de uma série de 12 carros que já estão construídos e farão parte do projeto de competição do Velopark para 2010. O carro será utilizado para locação e campeonatos realizados no novo autódromo do Velopark e estará disponível a qualquer pessoa que deseje sentir a emoção de pilotar um verdadeiro carro de corrida. Nascido de um projeto desenvolvido por Jhonny Bonilla, diretor do parque , conta com a parceria da FIAT e das empresas gaúchas Metal Moro e Maxxum. Nos próximos dias o VELOCE passará por uma intensa bateria de testes de pista, visando a verificação dos itens de consumo, desgastes e ajustes finais. Após isso, serão divulgados os valores das locações e campeonatos.

Ficha Técnica

MOTOR: FIAT 1.4

POTÊNCIA: (cv) 110

ELETRÔNICA: Fuel Tech

TRANSMISSÃO: 5 marchas H

MOLAS e AMORTECEDORES: JRZ reguláveis

PNEUS: Slick NA carrerra

RODAS: TSW

Video: "Monster" burnout

F1: Mercedes confirma compra da Brawn GP

A Mercedes confirmou a compra de 75.1 por cento da Brawn GP, que passará a se chamar Mercedes GP a partir da próxima temporada. A notícia surge após meses de especulações, com a montadora alemã assumindo o controle de uma equipe de Fórmula 1 pela primeira vez desde 1955.

Oficialmente, 45.1 por cento da Brawn será de propriedade da Mercedes, com os 30 por cento restantes vindo na forma da Aabar Investments, uma companhia baseada em Abu Dhabi que controla 9.1 por cento da Mercedes.

"A Mercedes vai competir no campeonato mundial de Fórmula 1 com sua própria equipe de fábrica a partir do próximo ano", declarou o presidente da companhia, Dieter Zetsche.

"Isso é possível por meio da aquisição de 75.1 por cento da Brawn GP, 45.1 por cento da Daimler e 30 por cento de nossa parceira Aabar Investments. O resto continuará com os proprietários atuais - Ross Brawn, Nick Fry e outros membros. Portanto, os interesses da Daimler estão alinhados para que seja uma verdadeira equipe Mercedes-Benz".

"Ross Brawn continuará sendo o chefe da equipe, e dessa maneira, estamos mantendo sua força. Assim como a equipe do motor na Mercedes-Benz High Performance Engines, a nova organização Mercedes-Benz Grand Prix será coordenada pela Mercedes-Benz Motorsports, que, como todos sabem, é comandada por Norbert Haug".

O chefe da equipe, Ross Brawn, afirmou que não poderia ter imaginado uma parceria assim há 11 meses atrás, quando a Honda anunciou sua saída da Fórmula 1, levando a um período de incerteza para a organização que acabou se transformando na Brawn.

"Tanto eu quanto meus colegas diretores da Brawn estamos incrivelmente orgulhosos de nosso pessoal, nossos pilotos e todos associados à nossa equipe, e os agradecemos por seu comprometimento, trabalho incrível e foco em alcançar resultados em circunstâncias algumas vezes difíceis", disse ele.

"O grupo de gerenciamento continuará o mesmo, e em nome de todos na Brawn GP, estamos honrados por representar uma marca de tanto prestígio como a Mercedes-Benz na Fórmula 1 a partir do próximo ano. Trabalharemos juntos visando fazer nosso melhor para recompensar a confiança deles em nossa equipe".

Entende-se que Nico Rosberg será um dos pilotos da Mercedes, enquanto o diretor de competição Norbert Haug disse no domingo que está conversando com Nick Heidfeld.


Texto e fonte: www.autoracing.com.br

Arrancada: Vencedores da Copa Brasil ultima etapa

A prova foi abortada pela chuva,mas os tempos foram validados e sairam os vencedores. Fotos você confere em breve. Confira os vencedores da etapa e campeões também duarnte a semana.

ST- Standart
Joel Boni

ST (Recorde)
Heron Ungaretti Sobrinho
Facchineto / Dorival Motorsport
* Recorde: 12s860

DO- Dianteira Original
Clovis Waechter
Serv Car

TO -Traseira Original
Leovaldo Petry
Mecânica Overboost

DT-C-Dianteira Turbo C
Fabricio Coppini
Lelo Motorsport
* Recorde: 11s776 (a confirmar)

DT-B- Dianteira Turbo B
Roni Mendonça
Lelo Motorsport

TT- Turbo Traseira
Gustavo de Souza Simon
Retificadora Benoni

DT-A- Dianteira Turbo A
Ricardo "Kiki" Duarte de Paula
Lelo Motorsport
* Recorde: 9s930

DS - Dianteira Super
Marcelo Griebler
HG Motores

TS-Traseira Super
Aldoir Sette
Sette Car Film

FLD-Força Livre Dianteira
Javier Di Maio
Viturro
* Recorde: 8s954

FLT- Força Livre Traseira
Aldoir Sette
Sette Car Film

EST - Estruturada
Laudemir "Kiko" Beneti
RCR

IMP-Import
Anderson Dick
Branco Motors / Fueltech

DSS-Drag Series
Chico Dietrich
Velopark

DL-Drag Light
Daniela Frigo
Artivinco Racing

DT- Drag Top
Sidnei "Grandão" Frigo
Artivinco Racing

Quem quer ter um 908HDi Fap para 2010???

por Sérgio Carvalho

Deu no que deu, depois do anúncio do team Total em ceder seus famosos 908 HDi Fap para outros teams, começou uma verdadeira batalha para ter o protótipo do sonhos pelos teams, tanto na Europa, quanto na América. Pelo menos 6 teams lutam para ter um 908 no seu motorhome no ano de 2010.

Abaixo trazemos as pinturas ficcionais deles e os pretendentes:

Pescarolo Racing ou SORA Racing - quase nenhuma chance, pois estão sem dinheiro e ainda não pagaram o 908 deste ano para a Peugeot destruido em La Sarthe.

Charouz Racing

Oreca

Signature-Plus

Dams

HighCroft

FLMS correrá junto com a LMS em 2101...

por Sérgio Carvalho

Depois do anúncio da ALMS que irá incorporar os protótipos da FALMS (Formula America Le Mans Series) a sua série, agora é a vez da LMS anunciar que estará incorporando a FLMS (Formula Le Mans Series) a sua série também.

Os protótipos da FLMS terão seu próprio campeonato dentro das provas de endurance européia com ranking específico e podium separado, além de motorhome próprios de cada equipe. A organização do evento da LMS está limitando em 12 o numero de concorrentes para quatro etapas (HTTT (Paul Ricard,) Spa, Silverstone e uma prova a ser definida ainda).

Os teams poderão ser composto de 2/3 pilotos (com pelo menos um gentleman driver cada) e terão encontros fora da LMS adicionais, mas os protótipos da FLMS e FALMS não terão classificação para as 24h de Le Mans, pois a ACO pretende criar uma 24h para este tipo de protótipo.